(電子商務(wù)研究中心訊) 盡管物流業(yè)擬上市公司的IPO進展并不如人們想象得那么順利，但移動物流運營平臺還是引致資本追逐。8月23日，物流電商O2O平臺——匯通供應(yīng)鏈技術(shù)與運營有限公司旗下基于移動互聯(lián)技術(shù)的“運東西”物流電商平臺透露獲得A輪融資，而這筆來自深圳協(xié)同創(chuàng)新基金的投資，據(jù)悉體量在億元級別。
正是英雄所見略同，此番投融資的雙方，還都是資本市場上的“老手”。
作為投資方，深圳協(xié)同創(chuàng)新基金的背后，是董事長李萬壽。2013年，李萬壽從深創(chuàng)投總裁之位去職，隨后不久就發(fā)起成立了新的PE基金協(xié)同創(chuàng)新，核心成員里有原深創(chuàng)投的舊部。
而融資方“匯通供應(yīng)鏈”也同樣是一個由行業(yè)“老將”創(chuàng)業(yè)的新公司，其總裁印健曾自2003年7月起任職怡亞通，2005年9月起擔(dān)任該公司董事、副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)上海地區(qū)業(yè)務(wù)拓展。不過，怡亞通上市前夕，印健離職并于2007年4月赴飛馬國際就任，次年1月，飛馬國際在中小板上市，印健官至該公司副董事長、總裁，到2011年4月辭職。
如此看來，從飛馬國際辭職后，印健就開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路。“匯通供應(yīng)鏈?zhǔn)呛颓皟杉夜静灰粯拥钠髽I(yè)。”印健說，今后也會走向上市，第一步可能是登陸新三板。據(jù)悉，這和投資人的思路基本一致，協(xié)同創(chuàng)新有關(guān)人士預(yù)計，這筆投資的回報，“至少在百倍以上。”
那么，雙方如此樂觀的底氣在哪里？
按照描述，“運東西”平臺是一個可以實時統(tǒng)一指揮調(diào)度社會公路貨運物流資源，實現(xiàn)空車率最低、價格最穩(wěn)定、更規(guī)范、安全、最有效率的“地網(wǎng)”。
這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最難的事情。物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國公路運輸前十強的企業(yè)，物流運力加起來不足所有干線運力的1%。因此，中國干線物流運力之散亂，帶來的是重復(fù)投資和物流成本高企、資源配置嚴(yán)重不合理引致的效率低下問題。
日前，隨著一個類似Uber的卡車應(yīng)用正準(zhǔn)備打入市場，美國運輸及物流行業(yè)將其稱作卡車貨運行業(yè)一個類似上世紀(jì)九十年代的“革命性轉(zhuǎn)折點”，當(dāng)時，美國運輸及物流行業(yè)經(jīng)歷了一次革命性變化：信息技術(shù)極大地推動了效率的提高。
同時，全球企業(yè)增長咨詢公司Frost&Sullivan最近發(fā)布的一份研究報告稱，到2025年，卡車運輸行業(yè)所創(chuàng)造的所有營收中，將有264億美元是移動貨運經(jīng)紀(jì)活動所創(chuàng)造的。
而匯通供應(yīng)鏈的“運東西”平臺正是這類移動運輸應(yīng)用軟件。據(jù)印健介紹，“運東西”的構(gòu)架是物流+移動互聯(lián)網(wǎng)，平臺可以在幾分鐘內(nèi)由系統(tǒng)自動向相關(guān)司機推送貨源信息，司機也可以在送貨的路上，就敲定回程的貨物接單。發(fā)貨人和接單人在匯通“運東西”平臺上，免費通過匯通供應(yīng)鏈自有的物流垂直搜索引擎，經(jīng)過線上比價，直接進行溝通聯(lián)系，完成下單，以及保險、跟蹤、支付等運作。在這個過程中，匯通供應(yīng)鏈所做的就是為中小型干線物流商提供更多貨源、可視化功能、基于APP城市配送和物流金融(及時結(jié)算)等全程運營服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)一年發(fā)展，“運東西”物流電商平臺交易量已達15萬票，日均交易量近500票，開通覆蓋全國一、二線城市及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)三線城市線路。預(yù)計從9月份起，月訂單復(fù)合增長率將達100%。(來源：上海證券報 文/李小兵）
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