(電子商務(wù)研究中心訊) 共享經(jīng)濟(jì)這幾年很火，從共享專(zhuān)車(chē)到共享單車(chē)，再到共享充電寶。其中最耀眼的明星就是滴滴，從眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中殺出來(lái)相當(dāng)彪悍。
但企業(yè)最大的威脅永遠(yuǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是側(cè)翼殺過(guò)來(lái)的創(chuàng)新者，也就是和你用完全不同方法，卻解決用戶(hù)同一類(lèi)問(wèn)題需求，從而奪走你的用戶(hù)。所以一統(tǒng)專(zhuān)車(chē)江湖的滴滴并非高枕無(wú)憂，其面臨兩大側(cè)翼威脅，一遠(yuǎn)一近。
遠(yuǎn)的是自動(dòng)駕駛；近的就是共享單車(chē)。
雖然共享單車(chē)出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但對(duì)人們出行方式的改變卻是巨大的。聯(lián)想到Facebook當(dāng)年收購(gòu)Instagram，我認(rèn)為滴滴也應(yīng)該立即收購(gòu)ofo，有幾點(diǎn)原因：
1.短距離出行場(chǎng)景，共享單車(chē)已經(jīng)大幅替代了滴滴出行
就像當(dāng)年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶(hù)人群和場(chǎng)景一樣。目前摩拜、ofo等共享單車(chē)已大幅入侵，切掉了很多原本屬于滴滴打車(chē)的單。從我個(gè)人體驗(yàn)，5公里以?xún)?nèi)幾乎都會(huì)優(yōu)選單車(chē)出行。
好處有幾點(diǎn)：第一當(dāng)然是便宜(特別是滴滴今年取消補(bǔ)貼之后)；第二是時(shí)間有保障，你叫車(chē)還有等車(chē)的時(shí)間，上了車(chē)還堵車(chē)，時(shí)間沒(méi)法保障；第三就是騎行更健康，有鍛煉身體的需求。
2.即使中長(zhǎng)途出行，共享單車(chē)同樣讓用戶(hù)有了更豐富選擇
不僅短途，包括一些中長(zhǎng)距離，共享單車(chē)也在侵蝕打車(chē)市場(chǎng)。以前雖然也有地鐵，但站點(diǎn)畢竟是固定的，去個(gè)稍偏的地方還要走半天或換乘公交，麻煩！所以首選打車(chē)。
現(xiàn)在共享單車(chē)最密集的停放地就是地鐵站門(mén)口，解決了出地鐵后的最后一公里甚至幾公里，讓用戶(hù)有了替代打車(chē)的豐富選擇。比如我去一個(gè)10公里以上的地方，完全可以用地鐵+單車(chē)或公交+單車(chē)的方式。
前幾天和幾個(gè)“老迅雷”在北京吃飯，總共5個(gè)人，吃完飯后4個(gè)人直接共享單車(chē)走了(有的直接回家，有的去地鐵站)，只有一個(gè)人叫的滴滴。如果都照這個(gè)趨勢(shì)，你說(shuō)滴滴的用戶(hù)活躍度會(huì)不會(huì)滴血？
3.過(guò)去共享專(zhuān)車(chē)靠補(bǔ)貼拉來(lái)大量用戶(hù)，其實(shí)有些虛胖
共享經(jīng)濟(jì)引發(fā)的資本大戰(zhàn)，讓投資人花錢(qián)為老百姓發(fā)了很多福利。但這種發(fā)福利對(duì)企業(yè)不一定好，會(huì)把不是目標(biāo)用戶(hù)的催成目標(biāo)用戶(hù)。
滴滴當(dāng)年就是通過(guò)補(bǔ)貼，把大量不該享有專(zhuān)車(chē)服務(wù)的人培養(yǎng)成了專(zhuān)車(chē)用戶(hù)。專(zhuān)車(chē)車(chē)況好、服務(wù)好，本就該貴，不該便宜。但通過(guò)補(bǔ)貼把用戶(hù)胃口吊起來(lái)了?，F(xiàn)在大戰(zhàn)煙消云散，回歸商業(yè)本質(zhì)，所以補(bǔ)貼取消是必然的。結(jié)果這些人就都流失了。并且人還會(huì)罵你，說(shuō)是不是這公司不行了，連補(bǔ)貼都沒(méi)了。
我相信取消補(bǔ)貼后，共享專(zhuān)車(chē)的日單量會(huì)有顯著下降，但滴滴的盈利能力卻在急劇提升，這是正常的商業(yè)邏輯。因?yàn)檠a(bǔ)貼是用來(lái)清場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，并不是來(lái)驗(yàn)證商業(yè)模式的。
4.共享單車(chē)比共享專(zhuān)車(chē)有更高頻的剛需
對(duì)用戶(hù)而言，便宜、方便就是最大的剛需，你一貴我就找其他替代方案。共享單車(chē)的高頻很容易理解，上下班來(lái)回，外出辦個(gè)事或者中午吃個(gè)飯來(lái)回，這就四次了，一天四次，還有什么生意比這個(gè)還高頻？難怪大量美元機(jī)構(gòu)會(huì)把錢(qián)砸進(jìn)來(lái)。
現(xiàn)在很多人關(guān)注未來(lái)政府對(duì)單車(chē)的管理，例如對(duì)于單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)的規(guī)范。注意這里是“管理”而不是“管制”，因?yàn)楣?jié)能減排、減少擁堵是大趨勢(shì)，也是政府非常樂(lè)意看到的。因此共享單車(chē)從政府層面還是非常支持的。所以政府的介入對(duì)共享單車(chē)更多是引導(dǎo)而不是管制，這個(gè)和對(duì)共享專(zhuān)車(chē)的態(tài)度區(qū)別很大。后者要求的“京車(chē)京戶(hù)”使得專(zhuān)車(chē)的供給量大幅減少，影響很大。
滴滴與ofo的關(guān)系，就像Facebook與Instagram的關(guān)系。雖然雙方做的不是一件事，但后者卻會(huì)切走前者大量用戶(hù)。馬克·扎克伯格厲害的地方就在于，他在Instagram只有十幾人的時(shí)候就看到了這個(gè)趨勢(shì)，以比VC投資高一倍的10億美金收購(gòu)了Instagram，現(xiàn)在看來(lái)非常有遠(yuǎn)見(jiàn)！
對(duì)于滴滴出行而言，現(xiàn)在明顯的趨勢(shì)是，大量出行的用戶(hù)選擇了共享單車(chē)，而放棄共享專(zhuān)車(chē)——威脅永遠(yuǎn)都來(lái)自側(cè)翼，而不是傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)者。我估計(jì)共享單車(chē)(摩拜+ofo)的日單量應(yīng)該已和滴滴打車(chē)差不多了。長(zhǎng)期來(lái)講，有著更高頻使用需求的單車(chē)，日單量方面會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)打車(chē)，這個(gè)趨勢(shì)無(wú)可阻擋。
眼下對(duì)于滴滴來(lái)講，最好的應(yīng)對(duì)策略就是收購(gòu)，像當(dāng)年Facebook收購(gòu)Instagram一樣。如果滴滴現(xiàn)在不趁著剛剛?cè)谫Y了55億美元進(jìn)行收購(gòu)，未來(lái)有可能真的收購(gòu)不起了。
有人會(huì)說(shuō)滴滴已經(jīng)占股ofo達(dá)25%，但我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，滴滴還沒(méi)取得主導(dǎo)權(quán)。所以對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，解決來(lái)自共享單車(chē)的側(cè)翼顛覆是現(xiàn)下的首要問(wèn)題，國(guó)際化還是先緩緩吧，因?yàn)槿我粫r(shí)刻，重要的事情都只有一個(gè)。
短期內(nèi)完成對(duì)ofo的收購(gòu)，我認(rèn)為更加重要。甚至可以考慮把摩拜也并了，反正都是騰迅系，國(guó)內(nèi)在反壟斷方面又沒(méi)美國(guó)那么敏感。（來(lái)源：虎嗅網(wǎng) 文/程浩）
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