(電子商務(wù)研究中心訊) 第一個變化是現(xiàn)在的多級分倉備貨，有很多客戶、品牌商、制造業(yè)都在干這個事，尤其是云倉起來了，可以幫助品牌商干這個事情。這個事情帶來什么結(jié)果？過去很多干線物流慢慢被切成同城貨端配送。
第二個變化是輕的業(yè)態(tài)不斷在觸發(fā)最后一公里。12年和16年創(chuàng)業(yè)公司有什么區(qū)別，16年還活著，12年死了不少，除了這個區(qū)別之外，現(xiàn)在很多創(chuàng)新公司或者新型業(yè)態(tài)自帶非常大的物流和供應(yīng)鏈體系，要么自己做，要么外包給別人。
現(xiàn)在新的業(yè)態(tài)對供應(yīng)鏈和物流需求重視程度完全是不一樣的，今年最火的模式是共享單車，背后單車生產(chǎn)、安裝、運維、投放、維修供應(yīng)鏈是非常大的。
第三個是新零售，去年這個炒的非常火，不管是新零售還是舊零售，對物流帶來的一個變化，過去有一個詞叫做進貨，夫妻店老板娘看店，老板騎著車進貨，現(xiàn)在這個場景還有嗎？可能還有，但是越來越少。
為什么？因為你發(fā)現(xiàn)每個城市，不管是經(jīng)銷商，還是像類似B2B平臺，從上端整合小便利店的商流，你不要去進貨，你在我平臺上我給你供貨。
天貓最近在杭州要搞很多天貓小店，他告訴商家，你以后別騎小三輪訂貨，你在我的平臺上下定單，我給你供貨，天貓上買的到，在你的店也賣得到。
商流被集約之后，就會帶來物流的集約，杭州可能有5000或者1萬家便利店，如果一家店一家店這種獲客成本太高了。
這個時候商流被整合了，物流整合也就成為了可能性。這三個趨勢說明了兩個問題，第一個問題就是，最后一公里的需求越來越多，第二個這些需求帶來的全是增量，非常重要。作為物流企業(yè)必須要學(xué)會抓增量，過去那么多年快遞為什么發(fā)展那么快，因為抓住了電商的發(fā)展。
作為城配依然是時間和空間高度分散，還有城配發(fā)展了很多年，之前服務(wù)也好，時效也好，安全也好，包括政府也缺乏管理標準。這些都是沒有變化的，還有一個不變的是，物流企業(yè)的產(chǎn)品化思維整體還是比較弱的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特別強調(diào)這個東西：產(chǎn)品。
舉一個場景，合同物流，大家都經(jīng)歷過招投標，都會吐槽，尤其是合同物流企業(yè)貨主品牌方、甲方太牛逼，太強勢，比如900萬他只給我700萬，張口就說我要降10%的成本，沒有辦法。
這個背后有沒有想過一點，今天你要1000萬，而客戶只給800萬的時候，你能不能夠清晰告訴客戶多出200萬是多在什么地方？提供你所提供的服務(wù)，比只收800萬好在哪里。你能不能量化出來，都說不清楚，最后又搞到營銷。
因為你的業(yè)務(wù)并沒有產(chǎn)品化，沒有產(chǎn)品化自己是很難清晰地拓寬你的價值，所以他要降10%，你說還要增10%，你又說不清楚增加這10%，你的優(yōu)勢是什么？他是貨主，他是甲方，你只能聽他的。
所以整個物流行業(yè)產(chǎn)品化思維，相對來說還是偏弱一些，雖然我們是合同物流分行業(yè)，但是我覺得50、60%是可以做成產(chǎn)品化的。
現(xiàn)在有很多做產(chǎn)品的人進入到物流行業(yè)，這個事情未來還是會被改善的。我們看到這些便利趨勢和不便利趨勢之后，最后一公里的物流，方向在哪里？或者有哪些關(guān)鍵詞？有三個。
第一個是確定性，合同物流是做B端的，如果用一個詞來涵蓋他們的需求，三個字：確定性，一定要的是一個確定性的需求，不能夠接受不確定性，先不說好壞，快慢，但是你必須要做到你所承諾，以及他所預(yù)期的。
這個時候光靠社會化運力，下游承運商，承運商做的好我也好，做的不好我也不好，這種方式是不可以的。
第二個是長鏈條，B端是特別長的鏈條，如果你只做鏈條當中一個或者兩個環(huán)節(jié)，沒有辦法從本質(zhì)上改變和提升效率的，鏈條有十級，你告訴我你只能做一級，整個鏈條效率很難得到優(yōu)化。
大家很喜歡講單點爆破，這種事只在C端適應(yīng)，把一個事情做到極致，總有客戶愿意買單。但是在B端要盡可能覆蓋到比較長的鏈條。
第三個是做網(wǎng)絡(luò)化，合同物流企業(yè)要不要做大？做大不做大都可以，但一定要做廣。
舉一個共享單車的案例，現(xiàn)在市面上看到每三輛共享單車就有一輛是我們配送的，這些全部是網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)，覆蓋中國N個城市，而且現(xiàn)在不只在中國，已經(jīng)干到國外去了。你告訴他我只能在一個區(qū)域，我的優(yōu)勢是華東，你就服務(wù)不了中大B端，所以必須要網(wǎng)絡(luò)化。
確定性、長鏈條、網(wǎng)絡(luò)化，不管是合同物流也好，還是最后一公里物流也好，是未來的方向。
我們在干的事情非常簡單，我們想做一個倉儲+配送+IT+金融全鏈條一站式供應(yīng)鏈解決方案，這個鏈條非常長，這個事情也不光是我們一家干成，包括那么多的金融，是我們母公司傳化，我們有第三方支付牌照，而且有融資租賃、商業(yè)保險等等，有不同的人布局這個事情，可以拉著一起給客戶提供一個解決方案。
我剛才舉了幾個客戶例子都是企業(yè)，還可以舉兩個非企業(yè)的案例，一個是G20峰會，我們是這個會議唯一指定物流承運商，一個是達沃斯。一個是世界政治風(fēng)向標，一個是世界經(jīng)濟風(fēng)向標。
像這樣的甲方，根本不在意你到底是什么樣的形態(tài)，他在意的就是你的履約能力，對時效和安全更加看重，如果你服務(wù)品牌商，服務(wù)不好頂多是業(yè)務(wù)問題，這樣的客戶服務(wù)不好是政治問題，他更看重是履約能力，無非在履約當中運用互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)來做這個事情。
我們一直有一句話，任何的商業(yè)模式，用兩個維度去看它，第一你是否為客戶解決了問題，并且比過去解決的更高效。第二從長期來看，你是否能夠賺錢，這兩個問題是相關(guān)的，你怎么證明為客戶提供價值，就是客戶愿意買單。
簡單把我對物流的一些思考以及我們在最后一公里的一些實踐跟大家做一個分享，接下來不管是3PL也好，還是貨主品牌方企業(yè)也好，相信都會有更多的合作機會，而且最后一公里是幫助你直接連接到你客戶終端的那一段物流，所以我把它稱之為有溫度的物流，因為那是客戶可以感知的，隨著消費升級，這一段物流重要性只會越來越高。(來源：物流沙龍；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
