(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《國際商報(bào)》采訪時(shí)表示，當(dāng)前農(nóng)村電商物流鏈條大多只能延伸至縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，難以將包裹直接送到村民手中。一是派送包裹數(shù)量不多，加上交通不便捷，逐村派送不劃算；二是從鄉(xiāng)村發(fā)出的包裹較少，高于運(yùn)營成本，物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然近年來國內(nèi)電商巨頭紛紛布局農(nóng)村市場，但城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡仍是不爭的事實(shí)。大多數(shù)農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)水平還難以與電商發(fā)展速度相匹配。有時(shí)，網(wǎng)絡(luò)和道路等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電商市場很難從縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)下沉，物流自然也發(fā)展不起來。
圓通、中通、申通及韻達(dá)快遞公司均采取加盟模式，成本均由加盟商承擔(dān)，由于鄉(xiāng)村快遞站點(diǎn)的盈利空間狹窄，難以吸引加盟商前來建站。要想推動農(nóng)村電商物流的發(fā)展，除了依靠幾個電商企業(yè)巨頭，還要動員更廣泛的市場力量。目前從全國范圍來看，農(nóng)村電商物流還沒有出現(xiàn)真正意義上成功的模式。
以下為報(bào)道全文《農(nóng)村電商加力突破物流瓶頸》
農(nóng)村電商已成為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，去年中國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)12448.8億元，同比增長39.1%。但高企不下的物流成本日益成為制約農(nóng)村電商發(fā)展的最大瓶頸。專家分析認(rèn)為，應(yīng)推動政策與技術(shù)“雙管齊下”，在不斷完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，借助智慧物流及降費(fèi)減稅等政策紅利降低配送成本，讓農(nóng)產(chǎn)品上行及工業(yè)品下行更加暢通。
遭遇物流瓶頸
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊對國際商報(bào)記者表示，當(dāng)前農(nóng)村電商物流鏈條大多只能延伸至縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，難以將包裹直接送到村民手中。“一是派送包裹數(shù)量不多，加上交通不便捷，逐村派送不劃算；二是從鄉(xiāng)村發(fā)出的包裹較少，高于運(yùn)營成本，物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利。”
在曹磊看來，雖然近年來國內(nèi)電商巨頭紛紛布局農(nóng)村市場，但城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡仍是不爭的事實(shí)。大多數(shù)農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)水平還難以與電商發(fā)展速度相匹配。有時(shí)，網(wǎng)絡(luò)和道路等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電商市場很難從縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)下沉，物流自然也發(fā)展不起來。
此外，特定的經(jīng)營模式也讓不少物流企業(yè)對農(nóng)村市場望而卻步。曹磊表示，圓通、中通、申通及韻達(dá)快遞公司均采取加盟模式，成本均由加盟商承擔(dān)，由于鄉(xiāng)村快遞站點(diǎn)的盈利空間狹窄，難以吸引加盟商前來建站。
相比之下，采取直營模式的順豐及京東物流在發(fā)展農(nóng)村電商物流時(shí)更具主動性。“要想推動農(nóng)村電商物流的發(fā)展，除了依靠幾個電商企業(yè)巨頭，還要動員更廣泛的市場力量。目前從全國范圍來看，農(nóng)村電商物流還沒有出現(xiàn)真正意義上成功的模式。”曹磊表示。
政策引導(dǎo)加碼
針對農(nóng)村電商在物流等領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，農(nóng)業(yè)部市場與經(jīng)濟(jì)信息司副司長王小兵曾公開表示，要通過出臺政策措施消除農(nóng)業(yè)電商發(fā)展的體制性和機(jī)制性障礙。近日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出，要優(yōu)化農(nóng)村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點(diǎn)、村級公共服務(wù)點(diǎn)為支撐的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。
中國信息協(xié)會電商智慧物流產(chǎn)業(yè)分會副秘書長馮國芝認(rèn)為，要全面降低農(nóng)村電商物流成本，政策的推動尤為重要，其中包括降低高速公路費(fèi)用、在用地及用電方面給予政策優(yōu)惠等。同時(shí)，他建議政府部門提升對農(nóng)村電商物流鏈條的綜合管理和服務(wù)水平，盡快出臺具體規(guī)劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施，為物流企業(yè)開拓農(nóng)村市場提供助力。
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等在物流領(lǐng)域投入應(yīng)用，智慧物流成為實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級的重要引擎。京東、蘇寧等企業(yè)均已開始布局無人機(jī)物流系統(tǒng)。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東日前透露，無人機(jī)可在24小時(shí)之內(nèi)把山溝里的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送達(dá)全國各地，使農(nóng)村“最后一公里”的物流成本降低50%~70%。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也聯(lián)合多家物流企業(yè)推出“縣域智慧物流＋”項(xiàng)目，打造鄉(xiāng)村物流線路共享系統(tǒng)，將快遞包裹統(tǒng)一派送到村中。
對此，馮國芝對國際商報(bào)記者表示，目前無人機(jī)運(yùn)輸在電池充電技術(shù)上仍有待突破，人力派送的效率與成本則取決于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。“技術(shù)創(chuàng)新只是時(shí)間問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善需要各級政府協(xié)同推動，二者對農(nóng)村電商物流的發(fā)展都具有重要意義。”（來源：國際商報(bào)；文/王小貝）
