(電子商務研究中心訊)摘要：電子商務研究中心助理分析師陳禮騰在接受《和訊網》采訪時表示，第三方平臺多元化的服務為用戶提供了更多的選擇，在線機票預訂市場中，第三方網絡平臺占據(jù)了很大的市場份額，對于航空公司的官方確實造成了一定的影響，因此不得不有所行動。
同時，陳禮騰表示，在提直降代的背景下，航空公司正一步步提高直銷比例， OTA企業(yè)獲得的比例在相應減少，對于OTA平臺來說，生存空間縮小。“中國的航空市場高度集中，主要由四大航控制。作為資源提供方，在航空公司互聯(lián)網轉型升級的的背景下，航空公司開始加強對旅客行程體驗的控制權，OTA平臺的生存空間進一步縮減。”
陳禮騰認為，航空公司正在一步步加強自身平臺建設，在用戶獲取方面加大了力度，對于攜程這樣的第三方平臺來說，其擁有多元化的服務優(yōu)勢，機票代理只是其中一部分，并且該業(yè)務現(xiàn)如今的收益并不高。而且在該業(yè)務上不擁有主動權。在此條件下，平臺更應該著力打造優(yōu)質的用戶服務，發(fā)揮自身多元化的服務優(yōu)勢，進一步提升用戶忠誠，挖掘更多的用戶價值。
以下為報道原文全文：《航空公司提直降代叫停第三方值機 OTA平臺生存空間遭壓縮》
又一家航空公司叫停了第三方值機選座業(yè)務。
近日，南方航空發(fā)布公告稱，未授權任何第三方網絡平臺開展值機選座業(yè)務。4月22日晚間，航旅縱橫宣布下線南航值機服務。
據(jù)悉，4月初，南航的值機系統(tǒng)就已不再對外開放，而包括航旅縱橫、飛常準、航班管家在內的多家第三方平臺均停止了南航的值機服務。
原因何在呢？南航自己的說法是，第三方網絡平臺“通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，嚴重擾亂了南航航班運行秩序，已經造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險”。
南航通告稱，已發(fā)函要求未獲得南航授權許可的一些網站、手機應用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，并表示，旅客在非授權網絡平臺辦理南航選座、值機業(yè)務，存在安全和服務風險。
“今后乘坐南航的乘客，可以在南航官方網站、南航App、南航官方微信及小程序辦理網絡選座，或到機場柜臺辦理?！蹦虾奖硎尽?/p>
事實上，這已經不是航空公司第一次叫停第三方值機業(yè)務了。早在2014年，東方航空、中國國航就已經發(fā)布聲明稱，第三方手機應用提供的所謂自助值機服務，未得到任何授權。
不過，有分析認為，當時并沒有實現(xiàn)實質上的封殺，原因是國內所有航司（除春秋航空）的訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)在互聯(lián)網上開放了，“理論上所有的第三方軟件通過技術手段都可接入這個系統(tǒng)”。
如今旅客買完機票，不少人都會提前在網上值機、選座，不用等到飛行前在機場現(xiàn)場再辦理。方式上，可以通過每家航空公司的網站、手機應用、微信號辦理；也可以通過一些出行類手機應用軟件。用戶李先生對和訊網表示，自己通過一個APP就能完成很多航空公司的值機和選座需求，一般不會選擇下載多個APP，既占用空間又降低效率。
那么，航空公司為何置用戶需求于不顧，頻頻叫停第三方值機業(yè)務呢？
電子商務研究中心分析師陳禮騰對和訊網表示，第三方平臺多元化的服務為用戶提供了更多的選擇，在線機票預訂市場中，第三方網絡平臺占據(jù)了很大的市場份額，對于航空公司的官方確實造成了一定的影響，因此不得不有所行動。
同時，陳禮騰表示，在提直降代的背景下，航空公司正一步步提高直銷比例， OTA企業(yè)獲得的比例在相應減少，對于OTA平臺來說，生存空間縮小?！爸袊暮娇帐袌龈叨燃?，主要由四大航控制。作為資源提供方，在航空公司互聯(lián)網轉型升級的的背景下，航空公司開始加強對旅客行程體驗的控制權，OTA平臺的生存空間進一步縮減。”
而談及第三方平臺受到的影響以及其應對舉措，陳禮騰認為，航空公司正在一步步加強自身平臺建設，在用戶獲取方面加大了力度，對于攜程這樣的第三方平臺來說，其擁有多元化的服務優(yōu)勢，機票代理只是其中一部分，并且該業(yè)務現(xiàn)如今的收益并不高。而且在該業(yè)務上不擁有主動權。在此條件下，平臺更應該著力打造優(yōu)質的用戶服務，發(fā)揮自身多元化的服務優(yōu)勢，進一步提升用戶忠誠，挖掘更多的用戶價值。（來源：和訊網 文/賈昆）
