(網(wǎng)經(jīng)社訊)8月29日消息，昨日，京東" target="_blank">京東發(fā)布了聚焦物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》。報告指出，當(dāng)前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。而未來三年時間，將成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
報告指出，當(dāng)前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均在物流無人機的發(fā)展上進(jìn)行了大膽嘗試。
市場的迅速爆發(fā)使得各國政府加速推進(jìn)無人機行業(yè)監(jiān)管，“確保運行安全，鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展”已成共識，而隨著干線-支線-末端三級智能物流體系成為物流無人機的主流布局方向，未來三年內(nèi)，“末端級”物流無人機產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
報告同時指出，由于目前國內(nèi)物流無人機尚處在發(fā)展初期階段，各類相關(guān)監(jiān)管政策、 空域申報政策等仍然需要進(jìn)一步完善，無人機標(biāo)準(zhǔn)體系也亟待構(gòu)建?！澳壳叭蛭锪鳠o人機的研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量的資本、人力、物力進(jìn)行投 入，但基于實際場景進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個行業(yè)實現(xiàn)跨越的必由之路。” 中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力談到。
京東方面表示，在航空物流體系搭建方面，公司提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化。在產(chǎn)業(yè)實踐方面，自去年618以來，京東在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等地開展無人機常態(tài)化配送，積累了大量運營經(jīng)驗，并挑戰(zhàn)珠峰大本營高度，在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體試驗，為無人機運營場景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)行了探索。今年618期間，京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發(fā)同時立項。（來源：網(wǎng)易科技 文/閆妍）
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