(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)語(yǔ)：過(guò)去的2019年，可以說(shuō)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）市場(chǎng)有史以來(lái)最為火熱的一年。2019年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的通知，將“無(wú)車(chē)承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，并于2020年1月1日正式實(shí)施，試點(diǎn)企業(yè)可按照經(jīng)營(yíng)許可，依法依規(guī)從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
物流行業(yè)所處的背景
綜觀物流行業(yè)的兩大領(lǐng)域：快遞、大宗物流公司，快遞行業(yè)已經(jīng)被三通一達(dá)瓜分，而大宗物流公司面臨小散亂的情況。全國(guó)大大小小物流公司約80萬(wàn)家、貨車(chē)2000萬(wàn)輛，規(guī)模小、貨源組織難、貨主要欠錢(qián)、物流公司要付司機(jī)現(xiàn)金等問(wèn)題眾多。國(guó)內(nèi)目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，也只是起到了幫助物流公司找貨車(chē)司機(jī)的功能，卻沒(méi)有搭起制造流通企業(yè)與物流公司之間的橋梁，也沒(méi)有解決物流公司“貨主要欠錢(qián)、司機(jī)要現(xiàn)金”的問(wèn)題，而簡(jiǎn)單的物流撮合業(yè)務(wù)也不屬于交通部新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇，目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更缺乏可持續(xù)、可規(guī)模化的盈利模式。2017年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》頒布，從黨中央到省政府到地級(jí)市人民政府，都在大力推動(dòng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用。政府意識(shí)到實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要掌握核心技術(shù)，還要掌握供應(yīng)鏈。
網(wǎng)盛生意寶網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案
依托網(wǎng)盛生意寶產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈金融基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及云SAAS技術(shù)，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者搭建一個(gè)貨滴云平臺(tái)，貨滴云平臺(tái)由三大平臺(tái)構(gòu)成：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、物流金融平臺(tái)、物流供應(yīng)鏈平臺(tái)。
1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者搭建一張物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者利用這張物流網(wǎng)絡(luò)連接貨主（平臺(tái)貨主與自有貨主）、整合運(yùn)力（物流公司、司機(jī)車(chē)輛）而形成“1+N×M”的運(yùn)力平臺(tái)。
該平臺(tái)符合交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的八大功能要求：（1）信息發(fā)布（2）線上交易（3）全程監(jiān)控（4）金融支付（5）咨詢投訴（6）在線評(píng)價(jià)（7）查詢統(tǒng)計(jì)（8）數(shù)據(jù)調(diào)取。
平臺(tái)依托網(wǎng)盛生意寶公司23年運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)積累的1000萬(wàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)用戶、放款近150億的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈金融客戶，對(duì)合作客戶提供貨源的導(dǎo)流服務(wù)。
2、物流金融平臺(tái)
整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，除了貨源以外，最重要的是要有資本。而目前上游大貨主運(yùn)費(fèi)結(jié)算通常有3個(gè)月以上的賬期，下游司機(jī)又要現(xiàn)金結(jié)算，造成合同物流公司需要墊資，業(yè)務(wù)量做不大。這個(gè)時(shí)候物流金融平臺(tái)的好處就顯現(xiàn)出來(lái)了。
運(yùn)費(fèi)貸：
（1）原理：物流網(wǎng)絡(luò)作為核心企業(yè)，物流公司作為借款企業(yè)，貸款通過(guò)受托支付給物流網(wǎng)絡(luò)，由物流網(wǎng)絡(luò)代付給司機(jī)。
（2）特點(diǎn)：按需提款、按天計(jì)息、隨借隨還；專(zhuān)款專(zhuān)用、循環(huán)信用貸，月息7.X‰ ，實(shí)際年化3.Y%
（3）好處：既整合了物流公司，又做大了合同物流。
3、物流供應(yīng)鏈平臺(tái)
供應(yīng)鏈模式下，網(wǎng)盛已累計(jì)放款近150億，針對(duì)有夢(mèng)想、有實(shí)力的物流企業(yè)可成立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司與物流供應(yīng)鏈公司，依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、物流供應(yīng)鏈平臺(tái)、物流金融平臺(tái)三大平臺(tái)的協(xié)同，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)（合同物流業(yè)務(wù)與物流撮合業(yè)務(wù)）、物流金融業(yè)務(wù)（運(yùn)費(fèi)貸）、物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，并爭(zhēng)取在3～5年實(shí)現(xiàn)資本化。
物流供應(yīng)鏈網(wǎng)盛可提供三種應(yīng)用場(chǎng)景：
（1）在途版供應(yīng)鏈
（2）控貨版供應(yīng)鏈
（3）產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈
從找貨源、匹配運(yùn)力到完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流的三流合一，這整個(gè)物流供應(yīng)鏈，反過(guò)來(lái)，整個(gè)環(huán)節(jié)又推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是大勢(shì)所趨？答案是肯定的，因?yàn)樗加酶俚馁Y源來(lái)運(yùn)輸更多的貨物，優(yōu)化配置，所以國(guó)家不僅對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有一系列的優(yōu)惠待遇，而且還有更多的要求，
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者必須具備以下三個(gè)方面：
一是具備互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力。
二是必須拿到由省級(jí)通信主管部門(mén)頒發(fā)的代表平臺(tái)具備在線數(shù)據(jù)交易與處理能力的增值性電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。
三是獲得由公安部門(mén)頒發(fā)的信息系統(tǒng)安全等保三級(jí)備案認(rèn)證。
從2020年1月1日起，搶先網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。審批制變?yōu)樽?cè)制，進(jìn)入門(mén)檻加高，先達(dá)標(biāo)（技術(shù)、上傳等），后審查運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)盛生意寶面向物流行業(yè)及其上下游企業(yè)，協(xié)同幫助解決前期資質(zhì)申報(bào)、后期物流金融實(shí)施、物流供應(yīng)鏈籌劃等，幫助解決整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛調(diào)度、訂單追蹤、車(chē)輛管理、運(yùn)輸監(jiān)管、財(cái)務(wù)結(jié)算等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的平臺(tái)化、物聯(lián)化和智能化，幫助企業(yè)建立自己的商務(wù)平臺(tái)，最大限度地幫助企業(yè)降本增效。
變化是一種危機(jī)，也是一種機(jī)會(huì)！在時(shí)代變換中順勢(shì)而為，強(qiáng)者終將更強(qiáng)。相信網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新時(shí)代必須將替代三方物流的小散亂時(shí)代，而80萬(wàn)家物流公司最終將整合為800家物流公司。
