(網經社訊)8月27日，快狗打車（GOGOX）向港交所遞交上市申請文件，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。（詳見網經社專題：搶灘同城貨運 “快狗打車”港交所遞交招股書）
（注：圖片來自網經社原創(chuàng)圖庫）
此前4月，快狗打車被傳將于今年第三季在港上市，如今看來，計劃進行中。
01
資本入局同城貨運賽道 搶灘市場份額成快狗打車首要任務
縱觀同城貨運賽道，也曾有過“百團大戰(zhàn)”，后隨著滿幫集團打響賽道第一槍，行業(yè)一度從明爭轉為暗涌，資本的嗅覺十分敏銳，同城貨運的巨大潛力儼然成了可食之“肉”。
今年6月，有同城物流業(yè)務板塊的滿幫集團赴美成功上市，賽道對手貨拉拉、福佑卡車等亦被傳即將上市，在如此壓力之下，快狗打車7月完成近億美元戰(zhàn)略融資，8月底遞交招股書。
招股書顯示，快狗打車 2020 年完成2710 萬訂單，產生交易總額達27 億元，覆蓋用戶達320 萬人，是 2020 年中國內地交易額第二大的線上同城物流平臺，然而雖是第二，但份額僅占5.5%，與排名第一公司份額54.7%相距甚遠。
（網經社：圖片采集自快狗打車招股書）
對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻表示，融資完就尋求上市，不僅僅說明快狗需要更多資金來支持業(yè)務發(fā)展，更多的是獲取下一輪市場競爭的入場資格。根據《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%，即表明，同城貨運行業(yè)目前尚未出現“龍頭企業(yè)”，其市場仍舊處于藍海階段。快狗尋求上市，更多的是在下一輪搶占市場份額中追求領先。
02
快狗打車凈虧損20億 同城貨運仍處藍海階段
許多互聯網企業(yè)都有著虧損的共性，借助互聯網技術的快狗打車也不例外，招股書顯示， 2018 年至 2020 年，快狗打車凈虧損分別為 10.71 億元、1.84 億元及 6.58 億元，經調整后凈虧損分別為 7.84 億元、3.97 億元及 1.84 億元。2020 年及 2021 年前四個月，快狗打車凈虧損分別為 1.63 億元、2.53 億元，經調整后凈虧損分別為 8700 萬元和 5180 萬元。
（網經社：圖片采集自快狗打車招股書）
李旻表示，目前市場上的同城貨運企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段，市場份額還未瓜分完畢，尚未出現龍頭企業(yè)，且同城貨運的初期投資成本大，供應鏈復雜，沒有一定的市場份額作為基礎的話，很難實現盈利，目前同城貨運仍舊處于藍海階段，如何搶占市場份額是每家企業(yè)最關心的問題，這就不可避免的投入大量資金，虧損也是正常的。
同時，他還認為，未來的貨運平臺的競爭點主要在：（1）客戶和司機平臺體驗。（2）運力調配效率。（3）重點區(qū)域的資金資源投入。
03
快狗打車帶“病”上市 監(jiān)管問題亟需解決
除了同行競爭之外，國家監(jiān)管層不斷加強力度同樣讓快狗打車頭疼不已。今年4月上海市交通委執(zhí)法總隊聯合上海市交警總隊、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。5月包括交通運輸部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等八部委對包括快狗打車在內的平臺公司進行聯合約談。
除此之外，快狗打車還存在行程安全、數據安全及用戶信息安全等問題，其中去年整年快狗打車多次出現在工信部通報的侵害用戶權益行為 APP 名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限、過度索取權限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。
（注：圖為網經社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻）
李旻認為，八部門約談后，一定程度上遏制了該類現象的發(fā)生，這就要求企業(yè)提高服務合規(guī)能力，優(yōu)化企業(yè)經營模式，同時提升企業(yè)運力調配效率，以減少成本支出。
04
貨運行業(yè)2C成“紅?！?2B“藍?！?/span>
網經社電子商務研究中心特約研究員、網盛運澤董事長袁國峰表示，此前滿邦集團的成功上市并且在一級、二級市場受到了資本的追捧，充分證明了同城公路運輸運力在個人消費品、生活用品為主的2C端司機整合平臺的成功，但各大巨頭已密集排兵布陣成為“紅?！保煌瑫r，也為面向大宗品、工業(yè)品為主的跨城企業(yè)端2B車隊整合帶來了機會，提振了整個行業(yè)信心， 在產業(yè)數字化國家戰(zhàn)略大背景下，2B“藍海”才剛剛開啟。
（注：圖為網經社電子商務研究中心特約研究員、網盛運澤董事長袁國鋒）
袁國峰進而預測，數字化物流網絡平臺，今后的發(fā)展方向會是以交易為驅動、大數據為支撐、金融為引擎，并將有效促進貨物交易和物流業(yè)務的達成，在閉環(huán)體系內形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業(yè)進行融資，盤活現金流；另一方面幫助物流企業(yè)快速收款，盤活資金，同時給物流企業(yè)帶來物流金融、貨物交收等增值業(yè)務收入。這方面，網盛運澤在獲得“首批無車承運試點企業(yè)”牌照之后積極探索，圍繞物流交易、物流金融、物流增值服務三大領域，搭建了“車聯網、倉聯網、船聯網、罐聯網”四網合一的倉儲運輸服務網絡和物流金融服務體系。
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
