(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月18日消息，近日，UPS宣布對來自中國的貨件征收臨時(shí)附加費(fèi)，按重量計(jì)算，適用于運(yùn)往美國、南美、歐洲、非洲、印度次大陸和中東的出口貨物。該“激增附加費(fèi)”自3月16日起實(shí)施，持續(xù)至3月29日，并需繳納燃油附加費(fèi)。
一、附加費(fèi)的背景與實(shí)施
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社跨境電商臺(tái)（CBEC.100EC.CN）查詢DeepSeek后獲悉，自3月16日起，UPS對從中國大陸、香港和澳門運(yùn)往美國、南美、歐洲等地的貨物征收“激增附加費(fèi)”，費(fèi)用按重量計(jì)算，每公斤0.66美元（每磅0.29美元）UPS強(qiáng)調(diào)，此舉并非針對美國對中國商品加征的關(guān)稅，而是基于市場狀況的評估，旨在應(yīng)對高峰期需求增加帶來的成本壓力。
事實(shí)上，這并非UPS首次對中國貨運(yùn)加征附加費(fèi)。自去年9月起，UPS已多次對來自中國的貨件征收附加費(fèi)，尤其是在Shein和Temu等電商平臺(tái)的出貨量激增的背景下。這些平臺(tái)依賴空運(yùn)向美國發(fā)送大量低價(jià)值包裹，導(dǎo)致UPS面臨運(yùn)力緊張和利潤下降的雙重壓力。
二、附加費(fèi)的原因分析
1. 市場需求激增與運(yùn)力壓力
近年來，跨境電商的快速發(fā)展，尤其是Shein和Temu等平臺(tái)的崛起，推動(dòng)了對空運(yùn)的需求。這些平臺(tái)以低價(jià)、快速的直銷模式吸引了大量消費(fèi)者，但其低價(jià)值包裹的利潤率較低，導(dǎo)致UPS等物流企業(yè)在高需求時(shí)期難以通過常規(guī)運(yùn)費(fèi)覆蓋成本。附加費(fèi)的征收成為UPS應(yīng)對運(yùn)力緊張和成本上升的重要手段。
2. 燃油成本上漲
除了激增附加費(fèi)，UPS還同步上調(diào)了燃油附加費(fèi)。燃油附加費(fèi)基于美國能源信息署公布的柴油和航空燃油價(jià)格計(jì)算，并每周調(diào)整。近期燃油價(jià)格的上漲進(jìn)一步推高了整體運(yùn)輸成本，使得UPS不得不通過附加費(fèi)來彌補(bǔ)這部分額外支出。
3. 市場競爭與利潤壓力
盡管UPS和FedEx等快遞企業(yè)實(shí)施了年度運(yùn)費(fèi)普調(diào)（GRI），但由于整體包裹市場需求低迷，末端配送領(lǐng)域的競爭日益激烈。為了吸引客戶，快遞企業(yè)紛紛推出折扣策略，這在一定程度上削弱了運(yùn)費(fèi)上漲帶來的收益。附加費(fèi)的征收成為企業(yè)在激烈競爭中維持利潤的一種手段。
三、附加費(fèi)對市場的影響
1. 增加賣家成本
附加費(fèi)和燃油附加費(fèi)的雙重上漲，直接推高了賣家的物流成本。對于依賴跨境運(yùn)輸?shù)碾娚唐髽I(yè)而言，這一成本增加可能會(huì)壓縮其利潤空間，甚至迫使其調(diào)整定價(jià)策略。
2. 影響消費(fèi)者體驗(yàn)
物流成本的上升最終可能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致商品價(jià)格上漲或配送時(shí)間延長。這可能會(huì)影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，尤其是在價(jià)格敏感的電商市場。
3. 行業(yè)競爭格局變化
UPS和FedEx等傳統(tǒng)快遞企業(yè)面臨來自新興物流平臺(tái)的競爭壓力。附加費(fèi)的征收雖然短期內(nèi)有助于緩解成本壓力，但也可能促使部分客戶轉(zhuǎn)向更具價(jià)格競爭力的物流服務(wù)商，從而改變行業(yè)競爭格局。
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