(網(wǎng)經(jīng)社訊)上海市網(wǎng)約車市場日均載客量達157.9萬車次，占全市打車總量80%以上，由滴滴、美團等平臺主導(dǎo)，競爭轉(zhuǎn)向精細化運營。面臨合規(guī)車僅7萬輛而實際運營車超14萬輛的運力過剩矛盾，司機需工作12-16小時維持生計，平臺抽成高。未來將在政策與技術(shù)驅(qū)動下向智能化、合規(guī)化發(fā)展。（詳情見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/）
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 無痕
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
1 引言與研究背景
1.1 研究目的與意義
上海市網(wǎng)約車市場的發(fā)展歷程可謂中國出行行業(yè)的縮影與標桿。自2015年網(wǎng)約車模式進入中國以來，上海作為國際化大都市，始終走在行業(yè)發(fā)展的前沿。2016年，上海發(fā)布《上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理若干規(guī)定》，成為全國首批對網(wǎng)約車實施規(guī)范管理的城市，確立了"滬人滬車"的準入門檻，即司機須為上海戶籍，車輛須為本地牌照且符合排量、軸距等技術(shù)標準。
本研究旨在全面分析2025年上海市網(wǎng)約車市場的發(fā)展狀況，深入剖析市場面臨的政策監(jiān)管、運力供需、司機生態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新等關(guān)鍵問題，并對未來發(fā)展趨勢進行前瞻性預(yù)測。報告不僅為政策制定者、市場參與者和研究人員提供全面參考，也為行業(yè)健康發(fā)展提供決策依據(jù)。
1.2 研究方法與數(shù)據(jù)來源
本報告采用多元數(shù)據(jù)來源和綜合分析框架，數(shù)據(jù)主要來源于上海市道路運輸管理局發(fā)布的2025年網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測信息、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心的市場分析報告、上海市交通委員會發(fā)布的乘客滿意度測評報告，以及第三方機構(gòu)提供的服務(wù)質(zhì)量測評結(jié)果。
通過定量分析與定性研究相結(jié)合的方法，對上海網(wǎng)約車市場的規(guī)模結(jié)構(gòu)、運營效率、監(jiān)管框架、用戶需求和創(chuàng)新實踐進行了系統(tǒng)分析。同時，結(jié)合對司機、平臺企業(yè)和監(jiān)管部門的訪談?wù){(diào)研，提供了更為立體的市場全景視角。
2 市場規(guī)模與運營狀況
2.1 運力規(guī)模與供需關(guān)系
上海市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出顯著的供需失衡特征。截至2025年，上海合規(guī)網(wǎng)約車僅有7萬輛左右，而實際活躍車輛超過14萬輛，運力嚴重過剩。這種供需矛盾源于多方面因素：一方面，"滬人滬車"政策限制使得合規(guī)運力增長緩慢；另一方面，大量非合規(guī)車輛仍在市場上運營，加劇了市場競爭。
從載客量來看，2024年上海網(wǎng)約車日均載客157.9萬車次，同比上升12.8%，占全市打車總量的80%以上；相比之下，巡游出租車日均載客39.1萬車次，同比下降4.0%。這一數(shù)據(jù)變化表明，網(wǎng)約車已成為上海市民出行的重要選擇，對傳統(tǒng)出租車形成了顯著替代效應(yīng)。
表：上海市網(wǎng)約車與巡游出租車運營對比（2024年）
2.2 訂單效率與營收狀況
2025年上海市網(wǎng)約車訂單效率呈現(xiàn)分化特征。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，全職司機日均訂單量約25-35單，但不同平臺和不同時段存在顯著差異。滴滴出行等頭部平臺因用戶基數(shù)大，訂單密度較高；而中小平臺司機則經(jīng)常面臨訂單不足的困境。
從營收狀況來看，上海網(wǎng)約車司機月均收入約1.2萬-1.8萬元（未扣除成本），日均流水約200-400元。然而，這并未扣除車輛租賃、平臺抽成、能源消耗等成本。實際凈收入往往遠低于此數(shù)值，特別是對于租車運營的司機而言。
成本結(jié)構(gòu)分析顯示，司機主要成本包括：車輛租賃（3000-5000元/月）、平臺抽成（15%-25%）、能源成本（電費800-1500元/月或油費2000-3000元/月）、合規(guī)成本（雙證辦理費用約2000元）等。這意味著司機實際到手收入有限，盈利空間被多重擠壓。
2.3 工作時間與收入關(guān)系
上海市網(wǎng)約車駕駛員的工作時間普遍超出正常勞動強度。2025年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過50%的司機每日工作超12小時，20%超16小時；疲勞駕駛風(fēng)險高，北京、上海司機普遍凌晨5點出車、午夜收車。
這種"低效高耗時"的運營模式，反映了在運力過剩背景下，司機被迫延長工作時間以維持收入的困境。來自安徽的專車司機李師傅表示："車的租金一天300元，加上充電和吃飯的成本，一天要500多元，怎么也要跑到1000元才行"。而要達成這個業(yè)績，他每天至少出車13-14個小時，一周休息時間不到一天。
更極端的案例是高師傅——每天早晨8點前出車，下午單子少的時候休息2個小時，晚上11點下班，平均每天出勤時間14-15個小時，一個月休息1天。這種工作強度雖然能帶來月入過萬的收入，但是以犧牲健康和生活質(zhì)量為代價。
3 市場競爭格局分析
3.1 平臺競爭態(tài)勢
上海市網(wǎng)約車市場形成了"一超多強"的競爭格局。滴滴出行以70.4%的市場份額保持絕對領(lǐng)先地位，2024年交易額達2196億元。其余市場份額主要由曹操出行（市占率5.4%）、T3出行、高德打車、美團打車等平臺瓜分。
平臺競爭策略呈現(xiàn)明顯分化：滴滴出行依托全場景服務(wù)覆蓋和用戶規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)建了堅實的競爭壁壘；曹操出行背靠吉利集團，通過定制車降本30%，并在Robotaxi領(lǐng)域進行布局；T3出行憑借央企背景支撐，合規(guī)率領(lǐng)先，日訂單峰值300萬+；高德打車和美團打車則通過聚合模式，整合中小運力平臺，形成生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
表：上海市主要網(wǎng)約車平臺競爭特點分析（2025年）
3.2 司機與平臺關(guān)系
網(wǎng)約車司機與平臺之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在收入分成和權(quán)益保障兩個方面。
在收入分成方面，平臺抽成比例過高是司機收入低的主要原因之一。上海網(wǎng)約車平臺抽成比例在20%-30%之間，部分訂單甚至超過50%。這種高抽成比例嚴重擠壓了司機的利潤空間，導(dǎo)致司機需要延長工作時間來維持收入。
在權(quán)益保障方面，司機面臨著工作強度大、社會保障不足、職業(yè)發(fā)展受限等問題。由于網(wǎng)約車司機通常被歸類為"靈活就業(yè)人員"，他們往往無法享受傳統(tǒng)勞動者的社會保障福利，如養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險等。這種狀況增加了司機的職業(yè)風(fēng)險和生活不確定性。
為解決這些問題，上海市政府已出臺多項政策，探索全方位就業(yè)保障機制。2022年7月1日，上海啟動新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點工作，將出行、外賣等行業(yè)的7家大型平臺企業(yè)納入試點范圍，由平臺企業(yè)繳納職業(yè)傷害保障費，確保應(yīng)保盡保。
3.3 用戶畫像與需求特征
上海市網(wǎng)約車用戶以18-50歲中青年群體為主力，其中白領(lǐng)、學(xué)生等高頻用戶占比約30%。用戶使用行為數(shù)據(jù)顯示，39.73%的用戶每周使用網(wǎng)約車少于7次，34.63%的用戶每月使用少于5次，高頻用戶（每日使用）占比僅12.43%。
在使用動機方面，"趕時間"（53.83%）和"特殊天氣"（30.74%）是主要驅(qū)動因素，而"追求舒適度"（24.64%）和"比出租車便宜"（不足20%）則次之。這表明網(wǎng)約車在用戶心中更多是效率工具而非享受型服務(wù)，價格敏感度相對較低。
2025年第一季度，上海市網(wǎng)約車乘客滿意度測評結(jié)果顯示，網(wǎng)上調(diào)查乘客滿意度為81.32分，較2024年第四季度上升0.44分。其中，"駕駛員遵守交通規(guī)則"方面評價最高（92.36分），而"駕駛員遵章守紀（不打手機、不做無關(guān)事宜）"評價最低（72.93分）。這表明上海網(wǎng)約車在基本安全規(guī)范方面表現(xiàn)良好，但在服務(wù)細節(jié)上仍有提升空間。
4 政策與監(jiān)管環(huán)境分析
4.1 政策框架與演變
上海市自2016年起便構(gòu)建了嚴格的網(wǎng)約車政策體系，確立了"滬人滬車"準入門檻，即司機須為上海戶籍，車輛須為本地牌照且符合排量、軸距等技術(shù)標準。這一政策在全國范圍內(nèi)最為嚴格，既保障了服務(wù)質(zhì)量，也限制了運力增長。
2024年，《上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理若干規(guī)定》進行了修訂，進一步強化了合規(guī)要求。新規(guī)明確租賃性質(zhì)車輛需在2024年底前完成運輸證申領(lǐng)，否則2025年5月1日后將禁止從事網(wǎng)約車經(jīng)營，直接納入"黑車"管理。同時，政策要求平臺全面接入政府監(jiān)管系統(tǒng)，實時上傳訂單、軌跡和交易數(shù)據(jù)，確保行業(yè)透明化。
在價格機制方面，上海實施了政府指導(dǎo)價范圍擴大，動態(tài)加價幅度限制在30%以內(nèi)（例：雨雪天氣）。這一措施旨在防止平臺在供需緊張時收取過高費用，保護消費者權(quán)益。
4.2 合規(guī)化進程與挑戰(zhàn)
截至2025年，上海網(wǎng)約車雙合規(guī)率已提升至94%以上，頭部平臺如滴滴、T3出行合規(guī)率超95%，而花小豬等平臺合規(guī)率不足80%。合規(guī)化進程取得了顯著成效，但仍面臨挑戰(zhàn)。
為應(yīng)對合規(guī)化挑戰(zhàn)，上海市政府引入大數(shù)據(jù)篩查和智能稽查技術(shù)。通過實時監(jiān)控訂單數(shù)據(jù)和車輛軌跡，執(zhí)法部門可精準識別高頻異常接單車輛。例如，2025年一季度，上海市交通委聯(lián)合多部門開展"百日合規(guī)化攻堅戰(zhàn)"，查處非法營運車輛3000余輛，罰款總額超億元。
然而，合規(guī)化也帶來了新的問題。一方面，合規(guī)司機需承擔(dān)更高的運營成本（如車輛改裝、營運保險等額外費用），且面臨更頻繁的安全檢測和報廢年限限制，導(dǎo)致部分本地司機主動放棄合規(guī)化。另一方面，合規(guī)門檻造成運力供給不足，無法滿足市場高峰需求，反而刺激了非合規(guī)車輛的涌入。
4.3 監(jiān)管技術(shù)創(chuàng)新
上海在網(wǎng)約車監(jiān)管中廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)創(chuàng)新。監(jiān)管平臺通過實時監(jiān)控訂單數(shù)據(jù)和車輛軌跡，可精準識別高頻異常接單車輛，提高了執(zhí)法效率和準確性。
此外，上海還探索了"數(shù)字圍欄"技術(shù)，在機場、火車站等重點區(qū)域設(shè)置電子邊界，只有合規(guī)車輛才能進入接單。這一技術(shù)有效遏制了重點區(qū)域的非法營運現(xiàn)象，提升了交通樞紐的出行秩序。
在投訴處理方面，上海建立了全流程在線投訴處理機制，乘客可通過APP一鍵投訴，平臺需在規(guī)定時間內(nèi)響應(yīng)處理，監(jiān)管部門全程監(jiān)督。這一機制大大提升了投訴處理效率和乘客滿意度。
5 司機生態(tài)與權(quán)益保障
5.1 司機群體畫像
上海市網(wǎng)約車司機群體呈現(xiàn)典型的"中年男性主導(dǎo)"特征。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車司機中男性占比超80%（一線城市達97%），女性司機增長較快但占比仍低于20%。年齡方面，主力為30-49歲（占比65.7%），25-45歲群體覆蓋超80%。
家庭結(jié)構(gòu)方面，已婚已育比例達84.66%，近六成司機需撫養(yǎng)1-2個子女，家庭責(zé)任驅(qū)動高強度工作。教育背景呈現(xiàn)學(xué)歷分化現(xiàn)象：大專/本科占比約60%（一線城市更高），顯著高于全國就業(yè)人口平均水平；但二線以下城市仍存在30%高中及以下學(xué)歷群體。
從業(yè)動機方面，失業(yè)緩沖是重要因素：39.59%專職司機來自失業(yè)群體（原產(chǎn)能過剩行業(yè)從業(yè)者），12.68%為下崗職工。此外，45%司機因創(chuàng)業(yè)失敗、白領(lǐng)失業(yè)等被動進入行業(yè)，30%因時間自由主動選擇。
5.2 工作條件與收入
上海網(wǎng)約車司機的工作條件十分艱苦。絕大多數(shù)司機每天工作12-16小時：超50%司機每日工作超12小時，20%超16小時；疲勞駕駛風(fēng)險高，司機普遍凌晨5點出車、午夜收車。這種工作強度嚴重影響了司機的身心健康。
收入方面，表面上的"高流水"難以掩蓋"低凈利"的現(xiàn)實。以上海專車司機李師傅為例，他是專車司機，車的租金一天300元，"加上充電和吃飯的成本，一天要500多元，怎么也要跑到1000元才行"。而要達成這個業(yè)績，他每天至少出車13-14個小時，一周休息時間不到一天。
更極端的案例是高師傅——每天早晨8點前出車，下午單子少的時候休息2個小時，晚上11點下班，平均每天出勤時間14-15個小時，一個月休息1天。他駕駛的是上汽榮威ei6，屬于快車，每月租金6000元。兩位師傅都說，只有這樣高強度的工作，才能保持每個月一萬多元的收入。
5.3 權(quán)益保障與行業(yè)自律
上海市網(wǎng)約車司機權(quán)益保障問題日益受到重視。2025年政府工作報告提出，"加強靈活就業(yè)和新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障"，可以說抓住了當(dāng)前民生保障工作的重要一環(huán)。
為應(yīng)對這一問題，上海近年來積極出臺多項政策，探索全方位就業(yè)保障機制。2022年7月1日，上海啟動新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點工作，將出行、外賣等行業(yè)的7家大型平臺企業(yè)納入試點范圍，由平臺企業(yè)繳納職業(yè)傷害保障費，確保應(yīng)保盡保。
此外，《上海市優(yōu)化營商環(huán)境條例》也明確了加強靈活就業(yè)人員權(quán)益保障的相關(guān)措施，包括保障其參加社會保險的權(quán)利，建立內(nèi)部投訴和調(diào)查處置程序。這些政策的實施，為互聯(lián)網(wǎng)靈活用工人員提供了初步的保障框架。
在行業(yè)自律方面，上海市網(wǎng)約車行業(yè)建立了"不良行為名單"制度，對違規(guī)駕駛員進行行業(yè)約束。平臺也通過算法優(yōu)化和規(guī)則調(diào)整，嘗試改善司機工作條件，如滴滴出行推出"疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)"，強制長時間駕駛的司機休息。
6 技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用
6.1 自動駕駛技術(shù)應(yīng)用
自動駕駛技術(shù)的引入將重塑網(wǎng)約車行業(yè)格局。上海作為一線城市，已率先試點全無人駕駛收費運營，并通過立法明確事故責(zé)任由車企/運營商承擔(dān)，為商業(yè)化掃清法律障礙。2025年中國Robotaxi車隊規(guī)模預(yù)計為4100輛，2030年增至47.4萬輛，上海在這一進程中扮演著重要角色。
滴滴在浦東機場推出"人工+自動駕駛"專線，高峰期運力提升20%。這種混合派單模式既利用了自動駕駛技術(shù)的效率優(yōu)勢，又保留了人類駕駛員的靈活性，是技術(shù)過渡期的創(chuàng)新解決方案。
然而，技術(shù)缺陷和責(zé)任認定問題仍是自動駕駛普及的障礙。技術(shù)痛點如激光雷達在強光下誤判率超30%，攝像頭對靜止障礙物識別率不足20%，毫米波雷達無法區(qū)分異形物體等，需要進一步突破，責(zé)任認定問題也較為復(fù)雜。這些技術(shù)挑戰(zhàn)需要通過持續(xù)的研發(fā)和測試來解決， before自動駕駛網(wǎng)約車能夠大規(guī)模商用。
6.2 智能化運營與生態(tài)創(chuàng)新
網(wǎng)約車平臺通過人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)化運營效率。AI應(yīng)用場景包括：車內(nèi)攝像頭AI識別危險駕駛行為（疲勞、分心）；語音助手實時介入司乘沖突（自動安撫+報警）；需求預(yù)測通過商圈熱力圖、地鐵延誤數(shù)據(jù)調(diào)度車輛，空駛率降至18%（2023年為25%）。
商業(yè)模式創(chuàng)新也是技術(shù)發(fā)展的重要方向。"出行+本地生活"融合模式逐漸成熟：美團打車接入餐廳排隊免等權(quán)益，高德綁定景區(qū)門票折扣。這種跨界整合創(chuàng)造了新的價值增長點，提升了用戶粘性和平臺收益。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使網(wǎng)約車不再是簡單的交通工具，而是成為移動智能終端。90%新增運營車輛搭載智能調(diào)度終端，新能源網(wǎng)約車變身"移動充電寶"，通過V2G（車網(wǎng)互動）技術(shù)實現(xiàn)低谷充電、高峰返售電網(wǎng)，參與能源調(diào)節(jié)。
7 未來趨勢與挑戰(zhàn)
7.1 市場發(fā)展趨勢
上海市網(wǎng)約車市場未來發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢：技術(shù)驅(qū)動、政策引導(dǎo)與生態(tài)融合。在技術(shù)驅(qū)動方面，自動駕駛技術(shù)的成熟將逐步改變網(wǎng)約車行業(yè)的運營模式。隨著技術(shù)的不斷成熟，自動駕駛網(wǎng)約車將從測試階段逐步過渡到商業(yè)化應(yīng)用階段，為乘客提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。
在政策引導(dǎo)方面，上海將繼續(xù)堅持依法規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展的理念，嚴懲違法違規(guī)行為。同時，政策也將更加注重平衡市場活力與監(jiān)管力度，通過技術(shù)創(chuàng)新和制度優(yōu)化，為行業(yè)健康發(fā)展提供保障。上海市交通運輸部門已提醒從業(yè)者，當(dāng)前市場已進入成熟發(fā)展階段，新入行駕駛員應(yīng)詳細了解本地相關(guān)法律法規(guī)，審慎評估市場風(fēng)險。
對于中小平臺而言，未來的生存空間將更加依賴于技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)差異化。同時，中小平臺也需加強合規(guī)管理，避免因違規(guī)行為被處罰或納入"不良行為名單"，影響平臺聲譽和運營。對于司機群體而言，未來的收入增長將更加依賴于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率的提升。司機可通過提高服務(wù)分、優(yōu)化接單策略等方式，在競爭激烈的市場中脫穎而出。
7.2 行業(yè)面臨挑戰(zhàn)
上海市網(wǎng)約車市場面臨的主要挑戰(zhàn)包括：運力過剩、司機收入承壓、服務(wù)質(zhì)量參差等問題。供需關(guān)系的惡化加劇了司機收入壓力。運力過剩導(dǎo)致競爭加劇，2025年第一季度，上海市交通委聯(lián)合多部門開展"百日合規(guī)化攻堅戰(zhàn)"，查處非法營運車輛3000余輛，但運力過剩問題仍未根本解決。
在運力過剩的背景下，司機被迫延長工作時間（12小時以上）以維持收入，形成了"低效高耗時"的惡性循環(huán)。更值得關(guān)注的是，網(wǎng)約車平臺間的"訂單轉(zhuǎn)賣"現(xiàn)象嚴重擠壓了司機收入。據(jù)媒體報道，部分訂單傭金比例甚至超過50%，司機收入被大幅壓縮。
服務(wù)質(zhì)量方面，盡管有所提升，但仍存在明顯短板。2025年第一季度，上海市網(wǎng)約車乘客滿意度測評結(jié)果顯示，網(wǎng)上調(diào)查乘客滿意度為81.32分，"駕駛員遵守交通規(guī)則"方面評價最高（92.36分），而"駕駛員遵章守紀（不打手機、不做無關(guān)事宜）"評價最低（72.93分）。這表明服務(wù)意識仍有待提升。
8 結(jié)論與發(fā)展建議
8.1 市場總體評價
上海市網(wǎng)約車市場經(jīng)過十年發(fā)展，已從野蠻生長階段進入規(guī)范發(fā)展階段，成為全國網(wǎng)約車市場的政策高地與風(fēng)向標。市場呈現(xiàn)出"一超多強"的競爭格局，滴滴出行、美團打車、曹操出行、T3出行、高德聚合等平臺共同構(gòu)成了多元化的市場結(jié)構(gòu)。截至2025年，網(wǎng)約車日均載客157.9萬車次，占全市打車總量的80%以上，已成為城市出行系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。
然而，市場也面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。運力過剩導(dǎo)致競爭加劇，司機收入承壓；平臺抽成比例過高，部分訂單甚至超過50%，嚴重擠壓了司機的利潤空間；服務(wù)質(zhì)量參差不齊，安全行為和服務(wù)意識有待提升。這些問題的存在表明，上海網(wǎng)約車市場雖然規(guī)模龐大，但發(fā)展質(zhì)量仍有提升空間。
未來，上海網(wǎng)約車市場將在政策引導(dǎo)和技術(shù)驅(qū)動下，向智能化、合規(guī)化方向發(fā)展。自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為行業(yè)變革的重要變量，為乘客提供更加多元化和個性化的出行體驗。在這個過程中，平臺、司機、乘客和監(jiān)管部門需要共同努力，推動網(wǎng)約車行業(yè)向更加安全、便捷、高效的方向發(fā)展。
8.2 發(fā)展對策建議
基于對上海市網(wǎng)約車市場的全面分析，提出以下發(fā)展對策建議：
1.對監(jiān)管部門的建議：一是完善運力動態(tài)調(diào)控機制，避免運力過度飽和；二是加強對平臺抽成比例的監(jiān)管，防止過高抽成擠壓司機收入；三是推進巡網(wǎng)融合深度發(fā)展，提升行業(yè)整體效率；四是加快自動駕駛相關(guān)法規(guī)制定，為技術(shù)創(chuàng)新提供制度保障。
2.對平臺企業(yè)的建議：一是優(yōu)化算法和派單機制，提高訂單匹配效率；二是合理設(shè)定抽成比例，保障司機合理收入；三是加強服務(wù)質(zhì)量管控，提升乘客出行體驗；四是加大技術(shù)創(chuàng)新投入，探索自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等新模式。
3.對駕駛員的建議：一是提升服務(wù)水平，通過高質(zhì)量服務(wù)獲得更多訂單；二是合理規(guī)劃工作時間，避免過度疲勞駕駛；三是關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢，提前做好職業(yè)規(guī)劃；四是依法維護自身權(quán)益，使用規(guī)范合同文本明確權(quán)責(zé)關(guān)系。
4.對乘客的建議：一是選擇合規(guī)平臺和車輛，保障出行安全；二是理解駕駛員工作強度，給予合理評價；三是嘗試新型出行方式，如自動駕駛網(wǎng)約車；四是主動反饋服務(wù)質(zhì)量，促進市場良性發(fā)展。
通過各方共同努力，上海市網(wǎng)約車市場將實現(xiàn)從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，更好地滿足群眾美好出行需求，為城市交通系統(tǒng)的完善和數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展做出更大貢獻。
【小貼士】
網(wǎng)經(jīng)社深耕數(shù)字經(jīng)濟行業(yè)18年，長期關(guān)注移動出行，我們重點報道和研究的公司有1、網(wǎng)約車：滴滴出行、曹操出行、T3出行、花小豬出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、嘀嗒出行、神州專車、斑馬快跑、幫邦行、飛嘀打車、量子出行等；2、Robotaxi：小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、如祺出行等；3、聚合平臺：高德打車、百度打車、騰訊出行、美團打車等；4、租車：一嗨租車、神州租車、悟空租車、華夏出行、GoFun出行等；5、共享(電)單車：青桔單車、美團單車、哈啰出行、松果出行等；6、停車平臺：ETCP停車、愛泊車等；7、代駕平臺（3家）：e代駕、愛代駕、安師傅代駕等；8、在線旅游：攜程、同程旅行、馬蜂窩、美團旅行、去哪兒、飛豬、途牛、窮游網(wǎng)、客路旅行、在途商旅、貓途鷹、KKday、皇包車、稀飯旅行、航旅縱橫、眾信旅游等；9、民宿短租：途家民宿、木鳥民宿、小豬民宿等。
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