(網(wǎng)經(jīng)社訊)鄭州市網(wǎng)約車市場正處于深度飽和狀態(tài)，市場競爭已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量和合規(guī)水平的競爭。隨著政府對合規(guī)化的強力推進和市場內(nèi)卷加劇，行業(yè)面臨重大轉(zhuǎn)型（AI生成內(nèi)容或存在偏差，內(nèi)容僅供參考）（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、鄭州市網(wǎng)約車市場概況
鄭州市網(wǎng)約車市場自2016年政策出臺以來經(jīng)歷了快速發(fā)展。根據(jù)鄭州市交通運輸局數(shù)據(jù)，截至2025年4月，鄭州市主城區(qū)已擁有39家獲得經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺，發(fā)放網(wǎng)約車運輸證約3.5萬本，注冊在崗駕駛員約2.59萬名。平臺數(shù)量較2021年11月的28家有所增加，但增速已明顯放緩 。
從運力規(guī)?？?，鄭州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)以下特點：一是平臺數(shù)量多但集中度高。頭部平臺如滴滴出行、高德打車、享道出行等占據(jù)主要市場份額，而中小平臺如小拉出行等生存空間受到擠壓 。二是運力過剩明顯。2025年4月日均實際運營車輛2.93萬臺，占網(wǎng)約車總數(shù)的83.7%，每天約有6000臺剩余運力 。這一數(shù)字與2024年5月的2.91萬臺基本持平，表明運力過剩問題已持續(xù)存在超過一年。三是合規(guī)化進程加速。鄭州市網(wǎng)約車訂單合規(guī)率在全國中心城市中排名靠前，2025年5月鄭州位列全國第16位，訂單合規(guī)率超80% ，但仍有提升空間。
從區(qū)域分布看，鄭州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異。中原區(qū)、二七區(qū)等中心城區(qū)的網(wǎng)約車密度最高，訂單量也最為集中。而鄭東新區(qū)、金水區(qū)等新興區(qū)域則由于人口密度和出行需求不同，網(wǎng)約車運營效率也有所差異。數(shù)據(jù)顯示，鄭州滴滴網(wǎng)約車司機在中原區(qū)、二七區(qū)的工資水平相對較高，約15.0K/月 ，而其他區(qū)域則相對較低。
二、網(wǎng)約車運營現(xiàn)狀與數(shù)據(jù)表現(xiàn)
鄭州市網(wǎng)約車市場運營數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的供需失衡特征。根據(jù)鄭州市出租汽車監(jiān)管平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，2025年4月鄭州市網(wǎng)約車日均實際運營車輛2.93萬臺，占網(wǎng)約車總數(shù)的83.7%，每天約有6000臺剩余運力 。這一數(shù)據(jù)與2024年5月的2.91萬臺相比變化不大，表明運力過剩問題已持續(xù)存在超過一年。
從單車運營效率看，鄭州網(wǎng)約車市場表現(xiàn)如下：單車日均營運時長約9.5個小時，最長可達15個小時 ；單車日均訂單量約14單，毛收入約210元，客單均價約15元 。與全國其他城市相比，鄭州網(wǎng)約車日均訂單量略高于深圳（12.4單/車） ，但低于成都、杭州等城市。這表明鄭州網(wǎng)約車市場在供需平衡方面處于中等水平，但仍有明顯過剩。
從駕駛員收入角度看，鄭州網(wǎng)約車司機的收入狀況不容樂觀。根據(jù)鄭州市交通運輸局數(shù)據(jù)，2024年5月鄭州網(wǎng)約車司機日均營運流水約200元 ，2025年4月這一數(shù)字略有提升，達到約210元 。扣除平臺抽成、車輛租金及能源消耗等成本后，司機月凈收入普遍在3000-4000元之間。相比之下，深圳網(wǎng)約車司機日均流水在200-280元區(qū)間內(nèi) ，月凈收入也普遍低于4000元。這表明鄭州網(wǎng)約車司機收入水平在全國范圍內(nèi)處于中等偏下。
鄭州市網(wǎng)約車運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)
從平臺抽成角度看，鄭州網(wǎng)約車司機面臨較高的平臺抽成壓力。根據(jù)《網(wǎng)約車焦點》調(diào)研，滴滴司機月均抽成比例在12.7%-22.6%之間，平均約16.9% 。高德打車作為聚合平臺，其合作網(wǎng)約車平臺抽成比例普遍在18%-30%之間 。此外，司機還需承擔車輛維護、保險等其他成本，進一步壓縮了實際收入空間。
三、政策環(huán)境與監(jiān)管措施
鄭州市網(wǎng)約車政策環(huán)境經(jīng)歷了從寬松到嚴格規(guī)范的轉(zhuǎn)變。2016年11月，鄭州市出臺《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，對網(wǎng)約車車輛、駕駛員準入條件進行了規(guī)定。細則中明確，網(wǎng)約車車輛應為鄭州本地牌照，軸距不小于2700毫米，功率不低于110kW（相當于1.8T排量），2年以內(nèi)新車 。駕駛員需具有鄭州市戶籍或取得鄭州市居住證，年齡在60周歲以下（男性）或55周歲以下（女性），初中畢業(yè)以上文化程度，身體健康 。
2021年11月，鄭州市交通運輸局發(fā)布《鄭州市推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程維護公平競爭市場秩序工作實施方案》，明確分三階段推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程：2021年底前各平臺公司均需制訂合規(guī)化實施方案；2022年4月底前全面清退不合規(guī)車輛和人員；2022年5月后實現(xiàn)全市網(wǎng)約車行業(yè)全鏈條聯(lián)合監(jiān)管機制 。這一政策對鄭州網(wǎng)約車市場產(chǎn)生了深遠影響，推動了行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。
2025年3月，鄭州市交通運輸局召開全市道路運輸管理服務監(jiān)測暨出租車服務質(zhì)量提升專項行動動員會，提出"兩升一降"工作目標，要求2025年底前將網(wǎng)約車雙合規(guī)率（車輛+駕駛員持證）提升至95%以上 。為實現(xiàn)這一目標，鄭州市制定了詳細的行動計劃：3月16日至7月31日為嚴查期，重點整治非法營運、拒載甩客等問題；8月至9月為技術(shù)升級期，引入AI識別、大數(shù)據(jù)追蹤等數(shù)字治理技術(shù)；10月至11月為總結(jié)期，總結(jié)固化制度，形成長效監(jiān)管體系 。
在監(jiān)管措施方面，鄭州市采取了多項創(chuàng)新舉措：一是建立"紅黑榜"制度，每月公開投訴量、雙合規(guī)率排名，連續(xù)三月墊底的平臺將面臨約談甚至停運 ；二是實施"信用派單優(yōu)先"機制，合規(guī)率高的司機獲平臺優(yōu)先派單，差評縣區(qū)取消交通獎勵資金 ；三是利用AI識別、軌跡追蹤等技術(shù)實現(xiàn)精準打擊非法營運，單證司機生存空間大幅壓縮 。這些措施有效提升了鄭州網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)水平，但也加劇了市場競爭。
四、市場飽和的表現(xiàn)與原因分析
鄭州市網(wǎng)約車市場飽和主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是運力過剩明顯。2025年4月日均實際運營車輛2.93萬臺，每天約有6000臺剩余運力處于閑置狀態(tài) ，這一數(shù)字與2024年5月基本持平，表明運力過剩問題已持續(xù)存在超過一年。二是單車運營效率低下。單車日均訂單量約14單，毛收入約210元 ，遠低于行業(yè)平均水平。三是司機收入微薄。扣除平臺抽成、車輛租金及能源消耗等成本后，司機月凈收入普遍在3000-4000元之間 ，部分司機甚至無法維持基本生活。四是平臺競爭加劇。39家平臺在鄭州市場展開激烈競爭，中小平臺如小拉出行等生存空間受到擠壓 。
鄭州市網(wǎng)約車市場飽和表現(xiàn)及原因分析表
鄭州市網(wǎng)約車市場飽和的原因可歸納為以下幾點：
首先，政策調(diào)控滯后于市場發(fā)展。盡管鄭州市從2021年開始推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程，但政策主要集中在準入標準和合規(guī)要求上，缺乏對運力總量的有效調(diào)控。在"適度有序發(fā)展"的政策框架下，平臺數(shù)量和運力規(guī)模快速增長，而市場需求增長相對有限，導致供需失衡。
其次，平臺擴張與低價競爭加劇。部分平臺為搶占市場份額，降低司機準入門檻，甚至推出"0元租車"吸引新司機，導致運力過剩。同時，平臺間的低價競爭也導致客單價持續(xù)走低，進一步壓縮了司機收入空間。以小拉出行為例，其會員司機抽傭低至1%-10%，非會員最高20%，顯著低于行業(yè)平均水平 ，這種"低抽傭→高補貼→利潤薄"的惡性循環(huán)最終導致平臺自身也陷入困境。
第三，消費降級與替代出行沖擊。受經(jīng)濟環(huán)境影響，市民出行方式呈現(xiàn)出多元化趨勢，更多選擇公共交通而非網(wǎng)約車。數(shù)據(jù)顯示，鄭州網(wǎng)約車日均訂單量約14單/車 ，而巡游出租車的訂單量更為穩(wěn)定，這表明網(wǎng)約車市場已趨于飽和。同時，共享單車、公交優(yōu)惠等政策降低了短途出行成本，部分3公里內(nèi)訂單被分流。
平臺競爭惡性循環(huán)
第四，合規(guī)化成本壓力。隨著合規(guī)化進程加速，司機需承擔更高的車輛維護、保險等成本，而平臺抽成比例也未相應降低，導致司機實際收入提升有限。
五、市場供需關(guān)系與競爭格局
鄭州市網(wǎng)約車市場供需關(guān)系已從早期的供不應求轉(zhuǎn)向供過于求。數(shù)據(jù)顯示，2025年4月鄭州網(wǎng)約車日均訂單量約14單/車 ，而同期深圳為12.4單/車 ，成都、杭州等城市略高。這表明鄭州網(wǎng)約車市場在供需平衡方面處于中等水平，但仍有明顯過剩。
從供需匹配角度看，鄭州市網(wǎng)約車市場存在以下問題：一是區(qū)域供需不平衡。中心城區(qū)如中原區(qū)、二七區(qū)的網(wǎng)約車密度和訂單量較高，而郊區(qū)和新興區(qū)域則相對不足。二是時段供需不平衡。早晚高峰時段訂單集中，但平峰時段運力閑置率高。三是車型供需不平衡。高端車型訂單量有限，而普通車型競爭激烈。
在競爭格局方面，鄭州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"一超多強"的態(tài)勢。滴滴出行憑借其龐大的用戶基礎(chǔ)和運營能力占據(jù)主導地位，高德打車、享道出行、T3出行等平臺緊隨其后。中小平臺如小拉出行、有象出行等市場份額較小，生存空間受到擠壓 。截至2025年5月，在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率從高到低的分別是喜行約車、旅程約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、及時用車、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行 。這表明合規(guī)率已成為平臺競爭的重要指標。
鄭州市網(wǎng)約車市場供需與競爭格局分析表
值得注意的是，聚合平臺與自營平臺的合規(guī)率差異明顯。在各主要中心城市中，按訂單合規(guī)率由高到低排名，鄭州位列全國第16位，訂單合規(guī)率超80% ，但部分平臺如曹操出行、花小豬出行、及時用車合規(guī)率分別下降3.1%、3.5%、6.4% 。這表明聚合平臺因依賴第三方運力，合規(guī)管理難度較大。
此外，鄭州市網(wǎng)約車市場還面臨來自巡游出租車的挑戰(zhàn)。2022年5月1日后，鄭州市巡游車經(jīng)營權(quán)實行無償有期限制度，經(jīng)營權(quán)期限每期定為8年 。同時，巡游出租車的車輛標準也逐步提高，接近網(wǎng)約車標準 。這使得巡游出租車與網(wǎng)約車之間的競爭更加激烈，進一步擠壓了網(wǎng)約車的市場份額。
六、自動駕駛網(wǎng)約車的潛在影響
鄭州市在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展已走在前列。2015年，宇通第一代智能駕駛系統(tǒng)客車在鄭開大道上公開路試，正式拉開鄭州智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新篇章 。2019年5月，全球首條在開放道路上運行的5G無人駕駛公交車線路在龍子湖智慧島試運行 。2020年8月，鄭州自動駕駛公交1號線正式開通運行，這也是我國首個實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)應用驗證的智能公交線路 。2021年6月，鄭州市鄭東新區(qū)投放了100臺宇通自動駕駛巴士"小宇2.0"和100臺文遠知行自動駕駛乘用車，通過網(wǎng)約模式為市民提供出行服務 。截至2024年3月，鄭州智能網(wǎng)聯(lián)車輛累計運營超200萬公里，運送旅客100萬人次 。
自動駕駛網(wǎng)約車對鄭州傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，分流短途出行需求。自動駕駛巴士已在鄭州多條線路運行，主要服務固定線路的短途出行需求。這可能對3公里以內(nèi)的網(wǎng)約車訂單產(chǎn)生分流效應，但對中長途和個性化出行需求影響有限。
其次，提升行業(yè)技術(shù)水平。鄭州自動駕駛公交的成功運營為網(wǎng)約車行業(yè)提供了技術(shù)參考。未來，網(wǎng)約車平臺可能引入自動駕駛技術(shù)，提升服務效率和安全性。但這一過程將面臨技術(shù)成熟度、法規(guī)完善和公眾接受度等多重挑戰(zhàn)。
第三，促進服務差異化競爭。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)約車平臺可能更加注重服務差異化，如高端車型、個性化服務等，以與自動駕駛公共交通形成互補而非競爭。這將推動鄭州網(wǎng)約車市場向更加多元化的方向發(fā)展。
七、市場飽和下的發(fā)展困境與轉(zhuǎn)型方向
鄭州市網(wǎng)約車市場飽和已導致行業(yè)面臨多重困境：一是司機收入微薄。數(shù)據(jù)顯示，鄭州網(wǎng)約車司機月凈收入普遍在3000-4000元之間 ，部分司機甚至無法維持基本生活。二是平臺盈利能力下降。小拉出行等中小平臺因無證派單等問題在日照、貴陽等地多次被重罰，僅2024年，貴陽分公司就因安全生產(chǎn)問題被撤銷經(jīng)營許可 。三是服務質(zhì)量下降。市場內(nèi)卷導致平臺補貼減少，司機工作強度增加，服務質(zhì)量隨之下降。四是行業(yè)信任危機。消費者投訴問題集中于司機態(tài)度惡劣、計費不透明、客服響應慢等 ，用戶復購率遠不及頭部平臺。
鄭州市網(wǎng)約車市場困境與轉(zhuǎn)型方向?qū)Ρ缺?/span>
面對市場飽和，鄭州網(wǎng)約車市場需要尋找新的轉(zhuǎn)型方向：一是服務差異化競爭。頭部平臺如滴滴、高德等可通過提升服務質(zhì)量和用戶體驗來增強競爭力。例如，通過黨建聯(lián)建模式，組建黨員司機先鋒隊，在特殊時段如春運、極端天氣等提供應急保障服務，提升品牌形象 。二是技術(shù)賦能效率提升。利用大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)優(yōu)化派單機制，提高車輛利用效率，減少空駛率。三是合規(guī)化與品牌建設(shè)。中小平臺需加強合規(guī)化建設(shè)，同時注重品牌差異化，避免陷入"廉價但不可靠"的認知陷阱 。四是探索新業(yè)務模式。如小拉出行推出的"四輪小件"業(yè)務和順風車業(yè)務 ，雖然目前貢獻有限，但未來可能成為新的增長點。
八、未來發(fā)展趨勢預測
基于當前市場狀況和政策環(huán)境，鄭州市網(wǎng)約車市場未來將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：
首先，中小平臺加速退出。隨著鄭州市"雙95%合規(guī)率"目標的推進，中小平臺因合規(guī)成本高、規(guī)模效應不足，將面臨更大的生存壓力。預計到2027年，鄭州網(wǎng)約車平臺數(shù)量將減少30%左右，市場集中度進一步提高。
其次，服務差異化競爭加劇。頭部平臺將更加注重服務質(zhì)量和技術(shù)應用，通過差異化服務提升競爭力。例如，通過黨員司機示范帶動提升服務質(zhì)量 ，或引入自動駕駛技術(shù)優(yōu)化服務體驗。同時，巡游出租車與網(wǎng)約車之間的競爭也將更加激烈，推動行業(yè)整體服務水平提升。
第三，合規(guī)化與監(jiān)管技術(shù)升級。鄭州市將持續(xù)推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程，通過AI識別、軌跡追蹤等技術(shù)實現(xiàn)精準監(jiān)管 。同時，平臺抽成比例將更加透明化和規(guī)范化，司機權(quán)益保障措施將進一步完善。這將推動行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。
第四，自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化。鄭州在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將推動自動駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化進程。未來，自動駕駛網(wǎng)約車可能在特定區(qū)域和場景下實現(xiàn)規(guī)?；\營，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車形成互補而非替代關(guān)系。
最后，行業(yè)整合與轉(zhuǎn)型升級。隨著市場飽和和政策收緊，行業(yè)將進入整合期，平臺、司機和車輛都將面臨重新洗牌。同時，行業(yè)將從"規(guī)模競爭"轉(zhuǎn)向"價值競爭"，市場競爭重點將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量、用戶體驗和技術(shù)應用。
九、優(yōu)化建議與政策展望
針對鄭州市網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀和未來趨勢，提出以下優(yōu)化建議：
首先，加強政策引導與市場調(diào)控。鄭州市應建立網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整機制，根據(jù)市場需求變化及時調(diào)整運力規(guī)模，避免盲目擴張?？蓞⒖忌钲诮?jīng)驗，設(shè)定觸發(fā)條件（如網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于-10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%），滿足條件時觸發(fā)預警并調(diào)整運力 。同時，應加強對聚合平臺的監(jiān)管，明確其法律責任，避免成為違規(guī)"避風港"。
針對鄭州市網(wǎng)約車優(yōu)化建議
其次，推動行業(yè)服務升級與品牌建設(shè)。鼓勵平臺加強服務差異化和品牌建設(shè)，避免陷入"低價+靈活"的同質(zhì)化競爭 ?？赏ㄟ^黨建聯(lián)建模式，組建黨員司機先鋒隊，提升服務質(zhì)量 。同時，加強司機培訓和權(quán)益保障，提高司機的職業(yè)認同感和穩(wěn)定性，為高質(zhì)量服務奠定基礎(chǔ)。
第三，優(yōu)化平臺抽成與司機收入結(jié)構(gòu)。推動平臺公開透明抽成機制，合理設(shè)定抽成比例上限?？蓞⒖剂萁?jīng)驗，通過"紅黑榜"制度和信用派單優(yōu)先機制，激勵平臺降低抽成比例，提高司機收入。同時，探索司機收入多元化模式，如接單獎勵、服務質(zhì)量補貼等，提高司機收入水平。
第四，促進巡游車與網(wǎng)約車融合發(fā)展。推動巡游車與網(wǎng)約車在車型標準、服務質(zhì)量和價格機制等方面的融合，避免惡性競爭。可借鑒杭州經(jīng)驗，通過信息化管理系統(tǒng)實現(xiàn)"人、車、企業(yè)"的科技化監(jiān)管，提升服務效率和質(zhì)量。
最后，加快自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化進程。依托鄭州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，加快自動駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化進程?？蓞⒖夹郯残聟^(qū)經(jīng)驗，強制網(wǎng)約車外觀與巡游車區(qū)分，避免混淆。同時，探索"自動駕駛+人工"的混合運營模式，逐步實現(xiàn)自動駕駛網(wǎng)約車的規(guī)模化應用。
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