(網經社訊)浙江省網約車市場經過近十年的發(fā)展，已從無序擴張逐步走向規(guī)范化和精細化運營。市場已進入成熟期，競爭加劇，運力過剩，行業(yè)面臨轉型升級的關鍵節(jié)點。（AI生成內容或存在偏差，內容僅供參考）（詳見網經社專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網經社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 云馬
配圖 | 網經社圖庫
一、市場規(guī)模與結構分析
浙江省網約車市場自2016年政策開放以來，經歷了從無序擴張到規(guī)范發(fā)展的轉變。截至2025年第二季度，全省網約車市場已形成以杭州為核心、寧波為副中心的雙極格局，平臺數量超過100家，其中杭州持證平臺達71家，實際運營平臺55家。從規(guī)?？矗【W約車車輛總量預計超過25萬輛，駕駛員超過80萬人，日均訂單量接近200萬單。
杭州作為浙江省會城市，是全省網約車市場的核心。2025年第二季度，杭州市取得《杭州市網絡預約出租汽車運輸證》的車輛達14.16萬輛，較2025年第一季度增加7085輛；持證駕駛員突破41.72萬人，較第一季度增加16083人。市場活躍度方面，日均活躍網約車為9.01萬輛，日均訂單總量為144.38萬單，日均運輸總量為219.45萬人次，同比增長11.77%，環(huán)比增長12.3%。
寧波作為浙江省第二大城市，網約車市場發(fā)展迅速。截至2025年6月底，全市共有網約車45151輛，已取得出租汽車駕駛員從業(yè)資格證的人員共計143167名。2025年上半年，寧波混合動力網約車單車月均營收10110元，純電動網約車月均營收10249元，但日均業(yè)務量和營收同比下滑，駕駛員日均工作時長處于高位且仍在延長。
浙江省主要城市網約車市場概況（2025年數據）
溫州、金華等城市網約車市場增速較快。截至2024年底，溫州市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》的網約車平臺65家（實際投入運營的49家），取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛30128輛，取得《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員99513人。2024年日均活躍駕駛員2.07萬人，日均活躍車輛2.07萬輛，日均總訂單26.1萬單，單車日均訂單13.1單。
嘉興市網約車市場呈現(xiàn)差異化發(fā)展特點。截至2025年6月底，全市共有網約車1.9萬輛，4.6萬人取得出租汽車駕駛員從業(yè)資格。2025年二季度，全市網約車日均訂單20.7萬單，單車日均訂單11.7單，單車日均營收202元（未扣除營運成本）。該市通過"巡網融合"模式，推動傳統(tǒng)出租車與網約車融合發(fā)展，已取得顯著成效。
從全省分布看，杭州占據主導地位，約50%-60%的車輛和駕駛員集中在杭州；其他城市規(guī)模較小，但政策差異顯著，形成了區(qū)域特色市場。全省網約車市場已進入成熟發(fā)展階段，平臺數量持續(xù)增加，但運力過剩導致競爭加劇，市場趨于飽和，呈現(xiàn)"僧多粥少"的局面。
二、市場格局與競爭態(tài)勢
浙江省網約車市場形成了"頭部平臺+區(qū)域型平臺"雙軌格局。杭州市場尤為明顯，70家持證平臺中實際運營51家，其中頭部平臺占據主導地位，區(qū)域型平臺則通過聚合模式獲得生存空間。
頭部平臺競爭激烈，市場份額相對集中。根據交通運輸部發(fā)布的數據，2025年6月，在全國訂單量前10名的平臺中，杭州的滴滴出行、曹操出行、享道出行等頭部平臺均榜上有名。其中，滴滴出行在杭州注冊的司機就有3萬人，占據市場主導地位。曹操出行作為吉利集團旗下的網約車平臺，以純電動驅動轎車為主要服務車型，主打低碳環(huán)保式的專車模式，已在杭州、寧波、溫州等五十幾個城市開展運營。享道出行則背靠上汽集團，自有運力充足，以B2C模式為主，訂單合規(guī)率相對較高。
區(qū)域型平臺生存空間受限，但仍有發(fā)展機會。杭州區(qū)域型平臺如有序出行、萬順叫車等面臨較大競爭壓力，但通過聚合模式（如高德、美團）獲得了生存空間。數據顯示，中小平臺90%以上的訂單來自聚合平臺，形成了"技術+制度"雙輪驅動的行業(yè)生態(tài)。這些區(qū)域型平臺通過差異化服務（如特定區(qū)域覆蓋、特色車型服務）和靈活的運營策略，在細分市場中尋找發(fā)展空間。
平臺運營模式多樣化。杭州市場呈現(xiàn)明顯的聚合化特征，聚合平臺通過"平臺搭臺，企業(yè)唱戲"的模式，向中小網約車平臺開放智能技術，助力其降本增效。此外，B2C模式和C2C模式并存，各自適應不同的市場需求。B2C模式下，平臺直接控制車輛和司機，服務質量相對穩(wěn)定；C2C模式下，司機自主加入平臺，車輛來源多樣，但服務質量參差不齊。
市場競爭加劇，行業(yè)趨于飽和。2025年4月，杭州市網約車訂單總量環(huán)比下降4.19%，而平臺數量卻持續(xù)增加，顯示行業(yè)競爭加劇，市場趨于飽和。這種"僧多粥少"的局面，使得中小平臺不得不與頭部平臺展開更激烈的競爭，同時也為行業(yè)監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。在寧波，行業(yè)整體已處于完全飽和狀態(tài)，市場競爭壓力持續(xù)加大，網約車訂單合規(guī)率保持在較高水平，但日均運營指標多呈下降趨勢。
平臺抽成擠壓司機收入。杭州蕭山機場存在黃牛與黑車司機形成的"金字塔式協(xié)作體系"，訂單被多次轉賣，導致傭金比例一路攀升，部分訂單傭金比例甚至超過50%，司機收入被大幅壓縮。這種"層層剝皮"的現(xiàn)象，使得原本30塊錢的路程，乘客付了35，司機卻只能拿到20，剩下的15塊都被平臺和中間商瓜分殆盡。在金華，司機成本高（油費、租車費約300元/天），收入約200-300元/天，扣除平臺抽成后實際收入更低。在紹興，2025年第二季度單車日均訂單量為12.81單，同比下降17.1%，部分平臺因訂單少已經出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象。
三、運營特征與效率分析
浙江省網約車市場運營特征與效率呈現(xiàn)明顯的區(qū)域差異，反映出不同城市市場的成熟度和競爭程度。從整體看，全省網約車市場已進入成熟期，供需關系失衡，司機收入承壓，行業(yè)面臨轉型升級的關鍵節(jié)點。
單車日均訂單量方面，各城市差異顯著。杭州2025年第二季度單車日均訂單量為16.02單，同比增長1.84%，環(huán)比下降3.63%。從分布來看，少于10單的有2.55萬輛車，占比28.27%；10至20單區(qū)間的有3.65萬輛車，占比40.51%；21單及以上的有2.81萬輛車，占比31.22%。寧波2024年上半年網約車日均訂單量約為11-12單，低于杭州水平。溫州2024年日均單車訂單13.1單，2023年為12單，增長緩慢。金華2025年第二季度日均活躍車約1.33萬輛，單車日均訂單17.7萬單，需換算為單車日均約13.2單。紹興2025年第二季度單車日均訂單12.81單，同比下降17.1%。嘉興2025年第二季度單車日均訂單11.7單，為全省最低。
營收情況方面，各城市網約車司機收入普遍下滑。杭州2025年第二季度單車日均營收為407.43元，同比基本持平，環(huán)比下降6.15%。從不同上線時長分析，上線時長小于4小時的單車日均營收為143.74元；4至8小時的單車日均營收為335.52元；8至12小時的單車日均營收為494.82元；12小時以上的單車日均營收為631.95元。需要注意的是，上述營收額度是指乘客支付網約車運輸服務費的額度，并非扣除網約車平臺抽成后的駕駛員收入。寧波混合動力網約車單車月均營收10110元，純電動網約車月均營收10249元，但日均業(yè)務量和營收同比下滑。溫州網約車司機日均收入約180-220元，扣除平臺抽成后實際收入更低。金華網約車司機日均收入約200-300元，但成本高（油費、租車費約300元/天），實際利潤微薄。嘉興網約車司機日均收入約202元，為全省最低。
上線時長方面，各城市司機工作強度普遍增加。杭州2025年第二季度單車日均上線時長為8.13小時，同比增長4.53%，環(huán)比增長2.31%。按上線時長分析，小于4小時的有2.11萬輛，占比23.42%；4至8小時的有2.08萬輛，占比23.05%；8至12小時的有2.69萬輛，占比29.88%；12小時以上的有2.13萬輛，占比23.65%。寧波網約車駕駛員日均工作時長處于高位且仍在延長，為保障收入需付出更多工作時間。溫州網約車駕駛員日均工作時長約9-10小時，但訂單量增長有限，收入增長乏力。金華網約車司機日均工作時長約12-14小時，但扣除平臺抽成和成本后實際收入不高。紹興網約車駕駛員日均工作時長約10-12小時，但訂單量同比下降，收入減少。
合規(guī)率方面，各城市差距明顯。杭州網約車訂單合規(guī)率保持在全國領先水平，2025年第二季度達到97.01%，環(huán)比增加1.12個百分點，同比減少0.46個百分點。交通運輸執(zhí)法部門開展集中整治，共查處網約車相關違法違規(guī)案件804起，環(huán)比增長18.93%，同比增長7.06%。寧波網約車合規(guī)率相對較低，但也在逐步提升。溫州網約車合規(guī)率約為73.23%，總體情況良好，但仍有較大提升空間。嘉興通過"巡網融合"模式，推動網約車與巡游出租車融合發(fā)展，網約車合規(guī)率排名上升至全省第三。
杭州、寧波、溫州網約車運營效率對比（2025年）
巡網融合方面，嘉興已取得顯著成效。該市試點"巡網融合"模式，通過打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)經營業(yè)態(tài)互融共通；打破準入壁壘，推行巡網從業(yè)資格"兩證合一"；規(guī)范融合秩序，維護公平合規(guī)發(fā)展環(huán)境；優(yōu)化服務流程，實現(xiàn)服務質效同步提升。試點數據顯示，通過"好的出租"系統(tǒng)，巡游出租車駕駛員平峰期訂單數量增長41%；10km以上的優(yōu)質訂單增加了91%；司機總收入較此前提升34%；乘客滿意度較試點前提升120%。
平臺抽成方面，各城市普遍較高。杭州網約車平臺抽成比例在20%-30%之間，部分訂單甚至超過50%。寧波網約車平臺抽成比例約為25%，但實際到手收入因成本上升而減少。溫州網約車平臺抽成比例在20%-25%之間，但司機因訂單量不足而收入減少。金華網約車平臺抽成比例約為20%，但司機成本高導致實際利潤微薄。紹興網約車平臺抽成比例在25%-30%之間，但訂單量下降導致司機收入減少。
四、區(qū)域差異與市場特點
浙江省各城市網約車市場呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異，這些差異不僅體現(xiàn)在市場規(guī)模和結構上，也反映在運營效率和收入水平上。這種差異主要源于各城市經濟發(fā)展水平、人口規(guī)模、交通狀況和政策環(huán)境的不同，形成了各具特色的網約車市場格局。
杭州作為省會城市，網約車市場最為發(fā)達。截至2025年第二季度，杭州市取得《杭州市網絡預約出租汽車運輸證》的車輛達14.16萬輛，持證駕駛員突破41.72萬人。日均活躍網約車為9.01萬輛，日均訂單總量為144.38萬單，日均運輸總量為219.45萬人次，同比增長11.77%，環(huán)比增長12.3%。單車日均訂單量為16.02單，單車日均營收為407.43元。杭州市場特點是平臺數量多、競爭激烈、運力過剩、司機收入承壓。2025年4月，杭州市網約車訂單總量環(huán)比下降4.19%，而平臺數量卻持續(xù)增加，顯示行業(yè)競爭加劇，市場趨于飽和。這種"僧多粥少"的局面，使得中小平臺不得不與頭部平臺展開更激烈的競爭，同時也為行業(yè)監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。
寧波作為副中心城市，網約車市場發(fā)展迅速。截至2025年6月底，全市共有網約車45151輛，已取得出租汽車駕駛員從業(yè)資格證的人員共計143167名。2025年上半年，寧波混合動力網約車單車月均營收10110元，純電動網約車月均營收10249元。寧波市場特點是政策嚴格、車齡要求高、合規(guī)率提升快、競爭加劇。2023年6月，寧波將網約車車齡要求從4年降至2年，認為車齡越長，車況、安全性越難以保障。這一政策導致大量原有網約車退出市場，但也提高了行業(yè)整體水平。2025年上半年，寧波網約車行業(yè)已處于完全飽和狀態(tài)，市場競爭壓力持續(xù)加大，網約車訂單合規(guī)率保持在較高水平，但日均運營指標多呈下降趨勢。
溫州、金華等城市網約車市場增速較快。截至2024年底，溫州市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》的網約車平臺65家（實際投入運營的49家），取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛30128輛，取得《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員99513人。2024年日均活躍駕駛員2.07萬人，日均活躍車輛2.07萬輛，日均總訂單26.1萬單，單車日均訂單13.1單。溫州、金華市場特點是準入門檻相對較低、運力增長快、競爭加劇、司機收入增長乏力。2024年，溫州網約車市場整體動態(tài)顯示，網約車行業(yè)具備較強的市場活力，網約車平臺、車輛、駕駛員進入和退出共存，市場調節(jié)特性明顯。與2023年相比，實際投入運營的網約車平臺減少2家，車輛凈增加5925輛，取得從業(yè)資格證的駕駛員凈增加8961人。這表明溫州網約車市場正處于快速擴張階段，但供需關系已開始失衡。
紹興、臺州等城市網約車市場趨于飽和。截至2025年6月底，紹興市已取得《網絡預約出租汽車經營許可證》的網約車平臺企業(yè)共30家，已累計核發(fā)《網絡預約出租汽車運輸證》12724張，累計核發(fā)《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》42404張。2025年上半年，全市網約車行業(yè)日均訂單量15.27萬單，同比增長33.6%；單車日均訂單量12.81單，同比減少7.8%。紹興市場特點是平臺數量多、車輛增長快、訂單增長乏力、部分車輛閑置。2025年上半年，紹興新增《網絡預約出租汽車運輸證》2452張，較去年同期增長11.3%，同期注銷835張；新增《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》1891張，較去年同期增長83.5%。這表明紹興網約車市場已趨于飽和，部分平臺因訂單少已經出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象。
嘉興、湖州等城市網約車市場差異化發(fā)展。截至2025年6月底，嘉興市共有網約車1.9萬輛，4.6萬人取得出租汽車駕駛員從業(yè)資格。2025年二季度，全市網約車日均訂單20.7萬單，單車日均訂單11.7單，單車日均營收202元（未扣除營運成本）。嘉興市場特點是"巡網融合"模式先行、合規(guī)率提升快、服務質量改善明顯。該市通過打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)經營業(yè)態(tài)互融共通；打破準入壁壘，推行巡網從業(yè)資格"兩證合一"；規(guī)范融合秩序，維護公平合規(guī)發(fā)展環(huán)境；優(yōu)化服務流程，實現(xiàn)服務質效同步提升。試點數據顯示，巡游出租車駕駛員通過"好的出租"系統(tǒng)，平峰期訂單數量增長41%；10km以上的優(yōu)質訂單增加了91%；司機總收入較此前提升34%；乘客滿意度較試點前提升120%。
麗水、衢州、舟山等城市網約車市場準入門檻較低。麗水只需拿到《浙江省居住證》即可從事網約車運營，無社保要求。衢州與舟山一樣，外地人只需取得《浙江省居住證》6個月以上即有資格在當地從事網約車運營。這些城市市場特點是準入門檻低、發(fā)展速度快、競爭相對緩和、司機收入相對穩(wěn)定。但由于市場規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效應，司機收入普遍低于杭州、寧波等大城市。
五、行業(yè)痛點與挑戰(zhàn)
浙江省網約車市場在快速發(fā)展的同時，也面臨著一系列痛點和挑戰(zhàn)，這些問題不僅影響行業(yè)健康發(fā)展，也關系到消費者和司機的權益保障。
運力過剩導致供需失衡。杭州網約車車輛總數增至14.16萬輛，但日均活躍車輛下降8.55%（7.73萬輛），訂單量環(huán)比下降4.19%，顯示運力過剩導致競爭加劇。寧波網約車市場已處于完全飽和狀態(tài)，市場競爭壓力持續(xù)加大。紹興網約車市場趨于飽和，部分平臺因訂單少已經出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象。這種供需失衡的局面，使得司機被迫延長工作時間（12小時以上）以維持收入，形成了"低效高耗時"的惡性循環(huán)。
司機收入承壓，工作強度增加。杭州網約車司機日均營收約為407.43元（乘客支付金額），但扣除平臺抽成（20%-30%）和成本（油費、租車費約300元/天）后，實際收入約為200-300元/天。寧波網約車司機日均收入約為3373-3416元/月（按日均100-105元計算），但成本上升導致實際利潤減少。溫州網約車司機日均收入約180-220元，扣除平臺抽成后實際收入更低。金華網約車司機日均收入約200-300元，但成本高（油費、租車費約300元/天），實際利潤微薄。紹興網約車司機日均收入約180-220元，但訂單量同比下降，收入減少。嘉興網約車司機日均收入約202元，為全省最低。
浙江省網約車行業(yè)痛點
平臺抽成過高，司機收入被擠壓。杭州蕭山機場存在黃牛與黑車司機形成的"金字塔式協(xié)作體系"，訂單被多次轉賣，導致傭金比例一路攀升，部分訂單傭金比例甚至超過50%，司機收入被大幅壓縮。這種"層層剝皮"的現(xiàn)象，使得原本30塊錢的路程，乘客付了35，司機卻只能拿到20，剩下的15塊都被平臺和中間商瓜分殆盡。在金華，網約車平臺抽成比例約為20%，但司機成本高導致實際利潤微薄。在紹興，網約車平臺抽成比例在25%-30%之間，但訂單量下降導致司機收入減少。
服務質量參差不齊。杭州市消保委的暗訪數據顯示，二期體驗中，消費者打到車后司機主動聯(lián)系乘客的比例從一期的44.2%上升至68.6%，消費者上車后提醒系好安全帶的比例從16%提升至40%，顯示服務意識有所改善。然而，消費者下車時主動提醒帶好隨身物品的比例從一期的48.8%下降至二期的41%，整體服務意識仍有待提升。安全行為方面，盡管與一期體驗相比有所改進，但少部分司機仍存在行駛過程中接打電話和使用手機看微信、刷短視頻等問題。二期暗訪中，11輛車存在急起、急轉、急剎等情況，18輛車存在接打電話或使用手機看微信、刷短視頻等情況，安全意識有待強化。車輛整潔性指標雖略有提升，但仍有25.2%的車輛存在不同程度的衛(wèi)生問題，如車玻璃不凈、車身不清潔、座椅套不整齊等。
六、結論與建議
浙江省網約車市場經過近十年的發(fā)展，已從無序擴張逐步走向規(guī)范化和精細化運營。市場已進入成熟期，競爭加劇，運力過剩，供需關系失衡，司機收入承壓，行業(yè)面臨轉型升級的關鍵節(jié)點。未來，隨著自動駕駛技術商業(yè)化、巡網融合技術推廣、合規(guī)化進程加速和平臺競爭轉向質量提升，行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。
對政府的建議：一是加強行業(yè)監(jiān)管，推動市場規(guī)范有序發(fā)展；二是優(yōu)化政策環(huán)境，促進平臺公平競爭和創(chuàng)新發(fā)展；三是加快數字化監(jiān)管體系建設，提高監(jiān)管效率和精準度；四是推動巡游出租車與網約車融合發(fā)展，整合行業(yè)資源，提升整體服務質量；五是加強對司機權益的保護，規(guī)范勞動合同，提供社會保障，改善工作條件，為司機創(chuàng)造更加穩(wěn)定和有尊嚴的職業(yè)環(huán)境。
對平臺的建議：一是優(yōu)化抽成比例，合理分配收益，保障司機權益；二是加強技術創(chuàng)新，提高運營效率和服務質量；三是差異化發(fā)展，避免同質化競爭，尋找細分市場；四是合規(guī)經營，提高合規(guī)率，避免違法違規(guī)風險；五是加強司機培訓和管理，提升服務質量，增強用戶體驗。
浙江省網約車市場發(fā)展建議與未來展望
對司機的建議：一是詳細了解本地相關法律法規(guī)，審慎評估市場風險；二是合理規(guī)劃工作時間，避免過度疲勞，提高工作效率；三是關注行業(yè)變化，及時調整從業(yè)策略，尋找更適合自己的平臺和模式；四是提高服務質量，通過優(yōu)質服務獲得更高收入和職業(yè)發(fā)展機會；五是注意合同風險，簽訂租車協(xié)議時務必仔細確認協(xié)議內容，明晰雙方約定內容及需自行承擔的風險，避免產生經濟合同糾紛。
對消費者的建議：一是選擇合規(guī)平臺和車輛，保障出行安全和權益；二是了解平臺服務質量和價格，做出合理選擇；三是關注司機權益保障情況，支持合規(guī)司機；四是反饋出行體驗，推動服務質量提升；五是了解自動駕駛技術的發(fā)展和應用情況，合理選擇出行方式。
對投資者的建議：一是充分了解市場現(xiàn)狀和政策環(huán)境，避免盲目投資；二是關注行業(yè)發(fā)展趨勢和技術創(chuàng)新，尋找投資機會；三是評估平臺競爭力和合規(guī)水平，選擇合適的投資對象；四是關注自動駕駛技術和巡網融合技術的商業(yè)化進程，把握投資時機；五是注意市場風險，包括運力過剩、競爭加劇、政策變化等，做好風險評估和應對。
浙江省網約車市場正處于轉型升級的關鍵期，只有政府、平臺、司機和消費者共同努力，才能推動行業(yè)健康有序發(fā)展，為人民群眾提供更加安全、便捷、優(yōu)質的出行服務。未來，隨著技術進步、政策完善和市場競爭的深化，浙江省網約車市場將迎來更加多元、高效和合規(guī)的新格局，為出行行業(yè)的發(fā)展提供浙江經驗和浙江方案。
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