(網(wǎng)經(jīng)社訊)廣東省網(wǎng)約車市場已進(jìn)入深度調(diào)整期，供需關(guān)系失衡、收入下滑、安全監(jiān)管挑戰(zhàn)及服務(wù)質(zhì)量問題交織，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型壓力。市場從"增量競爭"轉(zhuǎn)向"存量博弈"，行業(yè)亟需通過技術(shù)創(chuàng)新、差異化服務(wù)和綠色出行轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)突圍。（AI生成內(nèi)容或存在偏差，內(nèi)容僅供參考）（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 周思源
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、廣東省網(wǎng)約車市場總體規(guī)模與結(jié)構(gòu)
廣東省作為中國人口大省和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"規(guī)模龐大、區(qū)域分化、競爭激烈"的特點(diǎn)。截至2025年6月底，廣東省網(wǎng)約車數(shù)量已超過40萬輛，駕駛員證超過70萬張，市場規(guī)模位居全國前列。從城市分布來看，廣州、深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市是網(wǎng)約車主要聚集地，其中廣州市網(wǎng)約車數(shù)量達(dá)20.96萬輛，駕駛員34.3萬人；深圳市網(wǎng)約車數(shù)量約12.79萬輛，駕駛員35.99萬人；佛山市網(wǎng)約車數(shù)量約4.68萬輛，駕駛員約10.2萬人。粵東西北地區(qū)的網(wǎng)約車數(shù)量相對較少，但增速較快，如梅州市2025年上半年新增網(wǎng)約車駕駛員約5246人。
從平臺結(jié)構(gòu)來看，廣東省網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"一超多強(qiáng)眾小"的格局。滴滴出行憑借其規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌優(yōu)勢，占據(jù)全省約40%-50%的市場份額，穩(wěn)居市場龍頭地位。如祺出行（廣汽背景）、T3出行（央企聯(lián)合）、曹操出行等二線品牌在市場中占據(jù)重要地位，屬于"多強(qiáng)"陣營。此外，全省有超過120家網(wǎng)約車平臺公司，包括75家在廣州、27家在深圳、47家在佛山等，其中多數(shù)為區(qū)域性中小平臺，通過聚合平臺（高德、美團(tuán)等）獲取流量。
從車輛結(jié)構(gòu)來看，廣東省網(wǎng)約車市場已高度電動化。截至2025年6月底，廣州市網(wǎng)約車電動化率已達(dá)98%，全省范圍內(nèi)新能源網(wǎng)約車占比超過85%。按照廣東省政策要求，珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。非珠三角地區(qū)雖對新能源車型要求相對寬松，但仍需滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km等標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)綠色出行。
二、廣東省網(wǎng)約車市場供需關(guān)系與運(yùn)營效率
廣東省網(wǎng)約車市場供需關(guān)系已從"供不應(yīng)求"轉(zhuǎn)向"供過于求"，運(yùn)力過剩導(dǎo)致競爭加劇。以廣州市為例，2025年上半年網(wǎng)約車單車日均訂單量約13.23單，其中日均訂單<10單的網(wǎng)約車約80,562輛，占比約38.5%；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車約101,998輛，占比約48.6%。巡游出租車單車日均載客約21.25次，明顯高于網(wǎng)約車。深圳市網(wǎng)約車市場情況類似，日均訂單量約12.8單/車，但35%的車輛日均訂單不足10單。佛山市網(wǎng)約車單車日均訂單量更低，僅為8.93單，日均訂單≥10單的網(wǎng)約車占比僅約40%。
網(wǎng)約車運(yùn)營效率呈現(xiàn)明顯的"二八分化"特征。在訂單量分布上，約20%的司機(jī)貢獻(xiàn)了80%的訂單量。以廣州為例，日均訂單≥15單的網(wǎng)約車占比約15%，但貢獻(xiàn)了約45%的訂單量；而日均訂單<5單的網(wǎng)約車占比約30%，但僅貢獻(xiàn)了約5%的訂單量。這種分化反映了市場供需失衡，大量車輛處于低效運(yùn)營狀態(tài)。
在收入方面，廣東省網(wǎng)約車司機(jī)收入普遍低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平。廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約399.05元（未扣除平臺抽成、車輛維修保養(yǎng)、租金等成本），深圳市網(wǎng)約車日均營收約456.67元，但扣除平臺傭金、車輛租金、燃料費(fèi)(電費(fèi))等后，實(shí)際到手收入約200元，全月30天工作（不休息）月收入約6000元。惠州市網(wǎng)約車駕駛員月薪較2024年下降32%至約9000元，但需扣除月租（3000-5000元）、充電費(fèi)等，實(shí)際收入可能不足5000元。這種收入水平與司機(jī)付出的時間和精力嚴(yán)重不匹配，導(dǎo)致行業(yè)吸引力下降。
在運(yùn)營成本方面，網(wǎng)約車司機(jī)面臨多重壓力。購車成本方面，若選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源網(wǎng)約車，價格普遍在15萬-20萬元。按照規(guī)定，8年退出營運(yùn)，60萬公里就要報(bào)廢，折舊成本高昂。租車成本同樣令人咋舌，2025年，廣東多數(shù)城市的網(wǎng)約車月租在3000-5000元，部分城市甚至更高。此外，公共充電樁在高峰時段費(fèi)用已漲至2元/度以上，燃油價格也居高不下。網(wǎng)約車保險(xiǎn)費(fèi)用比私家車高出許多，每年保費(fèi)動輒8000-12000元。這些成本層層疊加，極大壓縮了司機(jī)的利潤空間。
三、廣東省網(wǎng)約車市場競爭格局與平臺策略
廣東省網(wǎng)約車市場競爭格局正經(jīng)歷深刻變革，從早期的"野蠻生長"到規(guī)范發(fā)展，再到如今的深度洗牌。2025年，全省網(wǎng)約車平臺數(shù)量已超過120家，但其中約20%的平臺因不具備服務(wù)能力而被迫出局。企查查數(shù)據(jù)顯示，廣東省現(xiàn)存網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)約1.02萬家，2025年相關(guān)企業(yè)注冊量較2024年有所下滑，表明行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高和監(jiān)管加強(qiáng)，使得新進(jìn)入者面臨更大挑戰(zhàn)。
頭部平臺通過優(yōu)化資源配置和提升服務(wù)質(zhì)量鞏固市場地位。滴滴出行作為市場龍頭，2025年通過降本增效實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續(xù)增長。T3出行則通過與華為云合作，深化大數(shù)據(jù)和云計(jì)算應(yīng)用，提升智能化水平。如祺出行背靠廣汽集團(tuán)，其交易額和滲透率僅次于滴滴，成為珠三角地區(qū)的重要參與者。
中小平臺則通過差異化競爭尋求生存空間。小拉出行作為新興平臺，通過"低抽傭+低單價"模式在廣東下沉市場（如東莞、佛山）占據(jù)一席之地，并與貨拉拉合作拓展業(yè)務(wù)。小拉出行的補(bǔ)貼率僅為1.3%左右，而其他平臺則達(dá)到了10%左右，通過減少補(bǔ)貼支出降低運(yùn)營成本。此外，小拉出行還推出"四輪小件"業(yè)務(wù)，解決司機(jī)平峰期缺單問題，避免平臺在平峰期卷入不合理的客運(yùn)價格戰(zhàn)。在廣州、深圳、東莞等地，該業(yè)務(wù)對司機(jī)收入貢獻(xiàn)超70%；在較小城市也能補(bǔ)充10%-20%收入。
聚合平臺（高德、美團(tuán)、百度等）正成為行業(yè)新變量。據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。在廣東，聚合平臺訂單占比可能更高，成為用戶打車的主要渠道。聚合模式通過匯聚多家網(wǎng)約車平臺的方式，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務(wù)，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺在權(quán)責(zé)劃分、信息展示等方面仍存在爭議，中小網(wǎng)約車平臺未能按照交通運(yùn)輸部關(guān)于網(wǎng)約車管理的辦法，出現(xiàn)違規(guī)經(jīng)營行為，而聚合平臺責(zé)任應(yīng)聚焦于提供的信息服務(wù)，而非運(yùn)輸服務(wù)。
四、廣東省網(wǎng)約車市場面臨的主要問題與挑戰(zhàn)
廣東省網(wǎng)約車市場面臨多重問題與挑戰(zhàn)，這些問題相互交織，共同制約行業(yè)發(fā)展。
市場飽和與供需失衡是最突出的問題。2025年上半年，廣州、深圳、佛山等城市網(wǎng)約車數(shù)量持續(xù)增加，但訂單增長乏力。廣州市網(wǎng)約車數(shù)量從2024年底的18.5萬輛增至2025年6月的20.96萬輛，但日均訂單量僅13.23單/車?；葜菔芯W(wǎng)約車日均訂單不足10單的車輛占比超51%，東莞、佛山等制造業(yè)強(qiáng)市同樣面臨運(yùn)力過剩問題。這種供需失衡導(dǎo)致價格戰(zhàn)頻發(fā)，平臺通過低價補(bǔ)貼爭奪市場份額，但最終損害了行業(yè)健康發(fā)展。
廣東省網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展主要問題
收入下滑與成本高企是司機(jī)群體面臨的困境。廣東省網(wǎng)約車司機(jī)收入普遍低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平，且缺乏社會保障。廣州市網(wǎng)約車司機(jī)月薪約9000元，深圳市網(wǎng)約車司機(jī)月薪約6000元，但需扣除高額運(yùn)營成本后，實(shí)際收入往往不足5000元。同時，購車/租車成本（月租3000-5000元）、充電/燃油費(fèi)用及保險(xiǎn)費(fèi)用持續(xù)攀升，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)利潤空間。此外，平臺抽成比例雖被政策限制在24%以內(nèi)，但通過"陰陽賬單"等模式變相擠壓司機(jī)收益，加劇了司機(jī)與平臺的矛盾。
安全監(jiān)管漏洞是行業(yè)發(fā)展的隱患。2025年上半年，廣州市查處非法營運(yùn)案件639宗，網(wǎng)約車違章案件2284宗。汕尾市案例顯示平臺違規(guī)派單給無證車輛，東莞、江門等地聯(lián)合執(zhí)法查處非法營運(yùn)，但跨區(qū)域執(zhí)法協(xié)調(diào)難度大，聚合平臺責(zé)任劃分仍存爭議。此外，司機(jī)直播乘客隱私事件（如2020年滴滴司機(jī)在直播間展示乘客信息），暴露平臺對司機(jī)行為監(jiān)管缺失，可能引發(fā)更嚴(yán)重的信任危機(jī)。
服務(wù)質(zhì)量問題是用戶投訴的主要焦點(diǎn)。2025年上半年，廣州市辦結(jié)網(wǎng)約車乘客有效服務(wù)類投訴1349件，其中"服務(wù)態(tài)度差"類投訴占有效投訴總數(shù)的37.36%。深圳市2020年網(wǎng)約車平臺NPS（凈推薦值）調(diào)查中，滴滴出行雖使用率排名第一，但其"服務(wù)態(tài)度差"類投訴比例也最高。服務(wù)質(zhì)量問題主要集中在司機(jī)服務(wù)態(tài)度、平臺規(guī)則（如派單、抽成）不透明等方面。
政策執(zhí)行難度大是監(jiān)管面臨的挑戰(zhàn)。廣東省交通運(yùn)輸廳曾指出，滴滴公司在廣州、深圳、珠海、東莞、惠州、中山六個地市設(shè)立了分公司，其中在珠海、中山暫未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證，"除了廣州、深圳、東莞、惠州這4個地方以外的地市開展業(yè)務(wù)，都屬于非法"。然而，由于平臺數(shù)據(jù)不透明（如滴滴公司未將順風(fēng)車數(shù)據(jù)全部傳到政府監(jiān)管平臺），執(zhí)法難度較大。此外，聚合平臺的監(jiān)管責(zé)任劃分、順風(fēng)車與非法營運(yùn)的界定等問題，仍缺乏明確的法律依據(jù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)沖擊是行業(yè)未來的不確定性因素。L4級自動駕駛技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)帶來替代風(fēng)險(xiǎn)。2025年，自動駕駛試點(diǎn)城市已擴(kuò)至60城，滴滴、百度、華為等企業(yè)紛紛加大對Robotaxi的投入。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2030年，自動駕駛車輛將占新增運(yùn)力的40%以上。這可能導(dǎo)致大量傳統(tǒng)司機(jī)失業(yè)，同時平臺減少人工司機(jī)招募，轉(zhuǎn)向自動駕駛技術(shù)投入，進(jìn)一步加劇市場競爭。
五、廣東省網(wǎng)約車市場用戶需求與行為分析
廣東省網(wǎng)約車用戶需求呈現(xiàn)多元化特征，不同城市、不同群體的出行偏好存在顯著差異。
用戶群體畫像方面，廣東省網(wǎng)約車用戶主要集中在25-45歲年齡段，占比約65%；女性用戶占比略高于男性，約為53%；高收入群體（月收入1.5萬元以上）是主要消費(fèi)群體，占比約35%。在年齡結(jié)構(gòu)上，95后用戶占比日益上升，超過42%，他們更傾向于使用優(yōu)惠券降低出行成本，同時也愿意為情緒消費(fèi)買單，如前往寺廟景區(qū)打卡和參加演唱會等文化娛樂活動。
出行時段特征上，廣東省網(wǎng)約車需求主要集中在早高峰（7:00-9:00）、午高峰（11:00-13:00）和晚高峰（17:00-19:00）。與巡游出租車相比，網(wǎng)約車在高峰時段的訂單量約占總訂單量的40%左右，夜間時段（21:00至23:00）專車訂單比例相對較高，形成了明顯的"雙高峰"時間分布特征。此外，節(jié)假日、惡劣天氣等特殊時段，網(wǎng)約車需求波動較大，如2023年7月至8月期間，天津奧體中心體育場的網(wǎng)約車呼叫量同比增長731%，為近三年增速之最。
廣東省網(wǎng)約車用戶畫像與需求特征
用戶偏好與痛點(diǎn)方面，廣東省用戶對網(wǎng)約車服務(wù)的評價呈現(xiàn)兩極分化。一方面，用戶對價格敏感度高，傾向于選擇低價平臺；另一方面，用戶對服務(wù)質(zhì)量要求也日益提高，特別是在安全、舒適、準(zhǔn)時等方面。據(jù)2020年深圳市網(wǎng)約車平臺NPS調(diào)查，安全保障是消費(fèi)者的主要推薦因素，而投訴反饋則是"不推薦率"最高的方面。在費(fèi)用方面，用戶既希望獲得優(yōu)惠，又擔(dān)心低價背后的質(zhì)量問題，這種矛盾心理導(dǎo)致用戶在平臺間頻繁切換，增加了平臺獲客成本。
用戶行為變化方面，聚合平臺的興起改變了用戶的打車習(xí)慣。據(jù)中山大學(xué)智能工程學(xué)院蔣格格博士援引的數(shù)據(jù)，已有55%的乘客養(yǎng)成了優(yōu)先使用聚合平臺打車的習(xí)慣，將近50%的乘客認(rèn)為聚合平臺帶來了更好的出行體驗(yàn)。聚合平臺通過整合多家網(wǎng)約車平臺，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務(wù)，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺的出現(xiàn)也帶來了新的問題，如平臺責(zé)任劃分不清、用戶權(quán)益保障不足等。
用戶需求升級方面，隨著廣東省建設(shè)交通強(qiáng)國先行示范省的推進(jìn)，用戶對出行服務(wù)的要求從"量"的變化轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;質(zhì)"的提升。用戶不僅關(guān)注價格，還關(guān)注安全、舒適、準(zhǔn)時、環(huán)保等多維度體驗(yàn)。特別是在綠色出行方面，用戶對新能源網(wǎng)約車的接受度不斷提高，但同時也對充電設(shè)施、續(xù)航里程等實(shí)際問題較為敏感。此外，廣東省用戶對無障礙出行、老年人出行等特殊需求的關(guān)注度也在提升，如深圳市在福田區(qū)益田社區(qū)以及全市87個公交車站點(diǎn)設(shè)立智慧助老上車點(diǎn)，老年人只需用手機(jī)掃一下、點(diǎn)一下，就能實(shí)現(xiàn)一鍵快速叫車。
六、廣東省網(wǎng)約車市場政策環(huán)境與監(jiān)管趨勢
廣東省網(wǎng)約車政策環(huán)境正從"寬松監(jiān)管"向"精細(xì)監(jiān)管"轉(zhuǎn)變，監(jiān)管重點(diǎn)從市場準(zhǔn)入轉(zhuǎn)向運(yùn)營規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量。
政策框架方面，廣東省已形成較為完善的網(wǎng)約車監(jiān)管體系。2016年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》頒布實(shí)施，為網(wǎng)約車行業(yè)提供了基本法律框架。2020年，廣東省各地市陸續(xù)出臺網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，明確了平臺、車輛、駕駛員的準(zhǔn)入條件。2022年，《廣東省道路運(yùn)輸條例》修訂，進(jìn)一步規(guī)范了網(wǎng)約車經(jīng)營行為。2024年，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《廣東省網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營行為規(guī)范》，明確了聚合平臺的責(zé)任與義務(wù)。2025年，廣州市發(fā)布《廣州市出租汽車車容車貌及駕駛員服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》，擬進(jìn)一步提升行業(yè)服務(wù)水平。
監(jiān)管重點(diǎn)方面，廣東省網(wǎng)約車監(jiān)管呈現(xiàn)以下趨勢：一是強(qiáng)化數(shù)據(jù)監(jiān)管，要求平臺將運(yùn)營數(shù)據(jù)實(shí)時、全量、真實(shí)地接入政府監(jiān)管平臺，便于執(zhí)法部門精準(zhǔn)打擊非法營運(yùn)；二是推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，非珠三角地區(qū)也需滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km等標(biāo)準(zhǔn)；三是規(guī)范聚合平臺，明確聚合平臺作為信息中介的定位，要求其對平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)的信息及經(jīng)營許可進(jìn)行定期核驗(yàn)、登記，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)；四是提升服務(wù)質(zhì)量，通過制定車容車貌、駕駛員服務(wù)規(guī)范等文件，推動行業(yè)服務(wù)品質(zhì)提升。
政策執(zhí)行方面，廣東省各地市執(zhí)法力度不一。廣州市2025年上半年查處非法營運(yùn)案件639宗，網(wǎng)約車違章案件2284宗。佛山市2025年上半年查處網(wǎng)約車相關(guān)案件90宗?；葜菔?025年上半年查處非法營運(yùn)案件數(shù)量沒有提供。這種執(zhí)法差異導(dǎo)致市場不均衡，部分城市非法營運(yùn)問題突出。例如，滴滴公司在除廣州、深圳、東莞、惠州外的地市開展業(yè)務(wù)屬于非法，但實(shí)際執(zhí)行難度較大。
廣東省網(wǎng)約車市場政策環(huán)境與監(jiān)管趨勢
未來政策趨勢方面，廣東省網(wǎng)約車監(jiān)管將呈現(xiàn)以下方向：一是推進(jìn)自動駕駛試點(diǎn)，廣州市已試點(diǎn)L4級自動駕駛網(wǎng)約車，未來可能擴(kuò)展至全省范圍；二是完善碳普惠機(jī)制，將網(wǎng)約車司機(jī)的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業(yè)低碳發(fā)展；三是強(qiáng)化平臺責(zé)任，要求平臺對司機(jī)行為、車輛安全等承擔(dān)更多責(zé)任，特別是聚合平臺與傳統(tǒng)平臺的責(zé)任劃分問題；四是優(yōu)化行業(yè)生態(tài)，通過政策引導(dǎo)，減少惡性競爭，促進(jìn)平臺與司機(jī)、乘客的良性互動，提升行業(yè)整體效益。
七、廣東省網(wǎng)約車市場未來發(fā)展趨勢與建議
廣東省網(wǎng)約車市場未來發(fā)展趨勢將圍繞"技術(shù)驅(qū)動、政策引導(dǎo)、服務(wù)升級、綠色轉(zhuǎn)型"展開，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型壓力。
市場結(jié)構(gòu)變化方面，廣東省網(wǎng)約車市場將從"增量競爭"轉(zhuǎn)向"存量博弈"，平臺需通過差異化競爭、技術(shù)賦能和生態(tài)構(gòu)建實(shí)現(xiàn)突圍。頭部平臺如滴滴出行、如祺出行等將進(jìn)一步鞏固市場地位，但市場份額增長空間有限；中小平臺則需通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)差異化和區(qū)域深耕尋找生存空間；聚合平臺將繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，成為用戶打車的主要渠道。預(yù)計(jì)到2026年，廣東省網(wǎng)約車市場將形成"頭部平臺+區(qū)域平臺+聚合平臺"的三元結(jié)構(gòu)，市場競爭將更加理性，價格戰(zhàn)將逐步減少。
技術(shù)創(chuàng)新方向方面，廣東省網(wǎng)約車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新將主要集中在以下幾個領(lǐng)域：一是自動駕駛商業(yè)化，廣州市已試點(diǎn)L4級自動駕駛網(wǎng)約車，未來可能擴(kuò)展至全省范圍；二是智能調(diào)度系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和人工智能優(yōu)化派單策略，提高車輛利用率；三是新能源汽車技術(shù)，提升續(xù)航里程、充電效率等指標(biāo)，降低使用成本；四是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化手段優(yōu)化運(yùn)營流程、提升服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營成本。這些技術(shù)的應(yīng)用將使行業(yè)效率不斷提高，但也可能導(dǎo)致傳統(tǒng)司機(jī)失業(yè)，平臺減少人工司機(jī)招募，轉(zhuǎn)向自動駕駛技術(shù)投入，進(jìn)一步加劇市場競爭。
政策監(jiān)管趨勢方面，廣東省網(wǎng)約車政策監(jiān)管將呈現(xiàn)以下趨勢：一是數(shù)據(jù)監(jiān)管精細(xì)化，要求平臺將運(yùn)營數(shù)據(jù)實(shí)時、全量、真實(shí)地接入政府監(jiān)管平臺，便于執(zhí)法部門精準(zhǔn)打擊非法營運(yùn)；二是碳普惠機(jī)制完善，將網(wǎng)約車司機(jī)的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業(yè)低碳發(fā)展；三是聚合平臺責(zé)任明確，要求聚合平臺對平臺內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)的信息及經(jīng)營許可進(jìn)行定期核驗(yàn)、登記，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)；四是服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，通過制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升行業(yè)整體服務(wù)水平。
綠色轉(zhuǎn)型建議方面，廣東省網(wǎng)約車綠色轉(zhuǎn)型可從以下幾個方面推進(jìn)：一是建立全省統(tǒng)一的碳積分交易體系，將網(wǎng)約車司機(jī)的綠色出行行為（如節(jié)能駕駛、減少空駛等）量化為碳積分，并允許在全省范圍內(nèi)交易；二是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在非核心區(qū)域，提高充電設(shè)施覆蓋率，降低新能源網(wǎng)約車使用成本；三是推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，制定全省統(tǒng)一的新能源網(wǎng)約車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)協(xié)同發(fā)展；四是建立司機(jī)激勵機(jī)制，對采用綠色出行方式的司機(jī)給予獎勵，如優(yōu)先派單、降低抽成比例等。
服務(wù)質(zhì)量提升建議方面，廣東省網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量提升可從以下幾個方面推進(jìn)：一是建立統(tǒng)一的服務(wù)評價體系，對司機(jī)、平臺的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行客觀評價，便于用戶選擇；二是完善投訴處理機(jī)制，提高投訴處理效率和效果，增強(qiáng)用戶信任；三是加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)，提高司機(jī)的服務(wù)意識和能力，減少服務(wù)態(tài)度差等問題；四是優(yōu)化平臺規(guī)則，提高派單、抽成等規(guī)則的透明度，減少司機(jī)與平臺的矛盾。
行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議方面，廣東省網(wǎng)約車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展可從以下幾個方面推進(jìn)：一是建立司機(jī)權(quán)益保障機(jī)制，提高司機(jī)的社會保障水平，減少司機(jī)流失；二是推動平臺與司機(jī)合作，探索平臺與司機(jī)共建共贏的商業(yè)模式，如"司機(jī)合伙人"制度等；三是加強(qiáng)行業(yè)自律，鼓勵平臺、司機(jī)、用戶共同參與行業(yè)治理，形成良性互動；四是推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等，提升行業(yè)整體水平。
【小貼士】
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