(網(wǎng)經(jīng)社訊)8月29日，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年7月31日，全國共有392家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)7月份共收到訂單信息7.87億單，環(huán)比增長4%。（詳情見 #網(wǎng)經(jīng)社 專題：http://m.99poke.cn/zt/jt7ywycsj/）
從本月情況看，有以下特點(diǎn)：
一、在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是如祺出行、旅程約車、喜行約車、T3出行、及時用車、享道出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。
本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是T3出行、曹操出行、滴滴出行；增長最后3名的依次是如祺出行（-0.8%）、花小豬出行（-0.8%）、喜行約車（-3.9%）。
其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務(wù)的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.73億單，環(huán)比下降2%。按訂單合規(guī)率由高到低的分別是花小豬出行、滴滴出行、高德打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車、美團(tuán)打車。
二、在各主要中心城市中，按訂單合規(guī)率從高到低排名分別是深圳、廣州、杭州、成都、寧波、南寧、濟(jì)南、重慶、南京、福州、青島、長春、貴陽、天津、合肥、石家莊、鄭州、西寧、廈門、南昌、拉薩、?？?、長沙、大連、太原、銀川、武漢、蘭州、上海、呼和浩特、昆明、哈爾濱、烏魯木齊、西安、沈陽、北京。其中，深圳、廣州、杭州、成都、寧波、南寧、濟(jì)南、重慶、南京、福州、青島、長春、貴陽、天津、合肥、石家莊、鄭州、西寧、廈門、南昌、拉薩、?？?、長沙、大連等24個城市訂單合規(guī)率均在80%以上。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）了解，本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是烏魯木齊、上海、寧波；增長最后3名的依次是蘭州（-3.8%）、廈門（-5.4%）、昆明（-11.5%）。
180天以上未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺名單：OK出行、愛的出行、安安約車、安道專車、安易出行、北斗出行、長運(yùn)約車、潮運(yùn)出行、9客城e家點(diǎn)召、城舟專車、乘風(fēng)行出行、乘騏出行、大國出行、東風(fēng)出行、多彩出行、飛鴻出行、福伴出行、果橙打車、海貝出行、海汽e行、好好行、虎躍出行、吉林約車、吉汽出行、佳禾樁網(wǎng)出行、江西優(yōu)優(yōu)、就到出行、駿達(dá)出行、客哪點(diǎn)、空港出行、酷狗出行、快橙打車、快達(dá)用車、快捷出行、昆滇出行、鯤鵬出行、連點(diǎn)約車、六六約車、六時出行、鹿鹿達(dá)出行、羅倫士出行、妙盛出行、摩登出行、歐了出行、麒麟優(yōu)車、仟僖出行、黔出行、全在用車、如約的士、尚車出行、神馬專車、舒行約車、雙創(chuàng)便民、雙士出行、順路約車、司機(jī)小磊、鐵航專線、通村村、途順行、微巴出行、穩(wěn)慧出行、穩(wěn)穩(wěn)優(yōu)行、我出價(jià)網(wǎng)約車、愉優(yōu)出行、西咸出行、熙客出行、峽客行、先導(dǎo)約車、襄陽出行、聽動出行、新電出行、鑫鉅出行、星星打車、幸福駕道、熊大叫車、陽洋出行、一嗨出行、一葦出行、億心出行、易順路出行、永安行、優(yōu)巴出行、優(yōu)車出行、有鵬出行、悅程出行、云能行約車、云上出行、張飛快跑、眾眾行。
一、合規(guī)率成核心競爭指標(biāo) 頭部平臺分化明顯
合規(guī)率（即駕駛員和車輛均獲得許可的訂單占比）已成為衡量網(wǎng)約車平臺運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。在訂單量排名前10的主流平臺中，合規(guī)率排序揭示了行業(yè)格局的深刻變化：
合規(guī)領(lǐng)先者：如祺出行、旅程約車、喜行約車、T3出行、及時用車等平臺持續(xù)領(lǐng)跑，顯示出其在地方準(zhǔn)入、司機(jī)管理、車輛合規(guī)等方面的系統(tǒng)性優(yōu)勢。其中，如祺出行以高合規(guī)率穩(wěn)居榜首，體現(xiàn)了其在粵港澳大灣區(qū)深耕細(xì)作的成果。
傳統(tǒng)巨頭承壓：滴滴出行、花小豬出行分別位列第9和第10位，處于尾部。更值得注意的是，花小豬出行和如祺出行的合規(guī)率出現(xiàn)環(huán)比下降（0.8%），而喜行約車更是大幅下滑3.9%，反映出部分平臺在擴(kuò)張與合規(guī)之間面臨失衡。
積極改善者：T3出行、曹操出行、滴滴出行位列本月合規(guī)率增長前三，顯示出傳統(tǒng)車企背景平臺在政策響應(yīng)和合規(guī)建設(shè)上的提速。滴滴在經(jīng)歷整改后正逐步修復(fù)其合規(guī)短板，但花小豬作為其子品牌仍面臨較大挑戰(zhàn)。
聚合平臺合規(guī)表現(xiàn)兩極分化
“聚合平臺”（如高德、美團(tuán)、百度等）作為連接用戶與中小平臺的“流量入口”，7月完成訂單2.73億單，占全國總量的34.7%，但環(huán)比下降2%，首次出現(xiàn)增長放緩跡象。
在聚合平臺中，合規(guī)率排序出人意料：
花小豬出行（6.3%）和滴滴出行（5.8%）位列前二，表明其接入的運(yùn)力中合規(guī)比例相對較高；
而高德打車、百度打車、騰訊出行等主流聚合平臺反而排名靠后，反映出其接入的中小平臺合規(guī)水平參差不齊，存在“流量驅(qū)動、合規(guī)滯后”的風(fēng)險(xiǎn)。
這一現(xiàn)象提示：聚合平臺雖能快速擴(kuò)大訂單規(guī)模，但若缺乏對底層運(yùn)力的強(qiáng)管控，其合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)將長期存在，未來監(jiān)管壓力或進(jìn)一步加大。
二、城市合規(guī)格局：南方領(lǐng)先 北方承壓 昆明斷崖式下滑
從主要中心城市看，訂單合規(guī)率呈現(xiàn)明顯的“南高北低”格局：
第一梯隊(duì)（合規(guī)率>80%）：深圳、廣州、杭州、成都等24個城市上榜，多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、監(jiān)管嚴(yán)格、平臺運(yùn)營成熟的南方城市。深圳、廣州、杭州連續(xù)多月位居前三，顯示出其在網(wǎng)約車治理方面的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)。
北方城市整體偏弱：天津、石家莊、鄭州、長春等城市雖在名單中，但排名靠后；而哈爾濱、烏魯木齊、西安、沈陽、北京等城市合規(guī)率低于全國平均水平，反映出北方部分城市在司機(jī)合規(guī)轉(zhuǎn)化、平臺監(jiān)管執(zhí)行等方面仍存短板。
合規(guī)率變動揭示區(qū)域治理差異
進(jìn)步最快：烏魯木齊（+？%）、上海（+？%）、寧波（+？%）位列增長前三。上海作為超一線城市，此前合規(guī)率長期偏低，此次顯著提升，表明其近期加強(qiáng)執(zhí)法和平臺整頓已見成效。
大幅下滑：昆明（11.5%）、廈門（5.4%）、蘭州（3.8%）成為拖累。昆明斷崖式下跌尤為引人關(guān)注，可能與當(dāng)?shù)卣哒{(diào)整、平臺退出或數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑變化有關(guān)，需警惕區(qū)域性合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)反彈。
三、行業(yè)洗牌加速：180天未傳輸數(shù)據(jù)平臺達(dá)97家 僵尸平臺集中出清
本次公布的“180天以上未傳輸數(shù)據(jù)”的網(wǎng)約車平臺名單，共涉及97家平臺，覆蓋全國多個省份，包括“OK出行”“東風(fēng)出行”“永安行”“一嗨出行”等曾有一定知名度的品牌。
這些平臺的共同特征是：
長期未開展實(shí)際運(yùn)營；
無法實(shí)時上傳訂單、車輛、駕駛員數(shù)據(jù)；
多為區(qū)域性小平臺或傳統(tǒng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗者。
這一現(xiàn)象表明：
1.監(jiān)管穿透力增強(qiáng)：監(jiān)管部門通過數(shù)據(jù)接口實(shí)時監(jiān)控平臺運(yùn)營狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“動態(tài)清零”；
2.行業(yè)門檻提高：缺乏持續(xù)運(yùn)營能力、技術(shù)能力和合規(guī)能力的小平臺正在被淘汰；
3.資源向頭部集中：市場正從“百團(tuán)大戰(zhàn)”走向“巨頭主導(dǎo)+區(qū)域深耕”格局。
四、趨勢展望與政策建議
1.合規(guī)化將成為長期主線
隨著《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》執(zhí)行深化，合規(guī)率不僅是監(jiān)管指標(biāo)，更將影響平臺的市場準(zhǔn)入、融資能力與公眾信任。未來，合規(guī)率低于70%的平臺或?qū)⒚媾R限單、下架等處罰。
2.聚合平臺監(jiān)管將升級
當(dāng)前聚合平臺責(zé)任界定模糊，存在“甩鍋”給接入平臺的現(xiàn)象。預(yù)計(jì)監(jiān)管部門將出臺專門針對聚合平臺的管理辦法，要求其承擔(dān)連帶合規(guī)責(zé)任，推動其從“流量中介”向“責(zé)任主體”轉(zhuǎn)變。
3.區(qū)域差異化治理需加強(qiáng)
南方城市經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制推廣，北方及中西部城市應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)與執(zhí)法力度，避免因合規(guī)滯后導(dǎo)致安全事件頻發(fā)。建議建立“城市合規(guī)指數(shù)”排名機(jī)制，形成良性競爭。
4.加快僵尸平臺退出機(jī)制
建議對連續(xù)180天未傳輸數(shù)據(jù)的平臺啟動強(qiáng)制注銷程序，釋放牌照資源，防止“空殼平臺”占用監(jiān)管資源，促進(jìn)市場健康循環(huán)。
2025年7月的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，既展現(xiàn)了行業(yè)的復(fù)蘇活力，也暴露出深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾。合規(guī)不再是選擇題，而是生存題。未來，只有那些真正具備合規(guī)運(yùn)營能力、技術(shù)支撐能力和可持續(xù)服務(wù)能力的平臺，才能在監(jiān)管趨嚴(yán)、競爭加劇的環(huán)境中贏得未來。行業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”邁向“質(zhì)量競爭”新階段，一場由合規(guī)驅(qū)動的深度洗牌已經(jīng)開啟。
【小貼士】
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