(網(wǎng)經(jīng)社訊)10月14日，京東宣布聯(lián)合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發(fā)布。
此前，阿里、小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“下場造車”，各玩家選擇的路徑卻各不相同，這背后蘊含了哪些趨勢？對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布電商快評供記者朋友參考。（詳見：http://m.99poke.cn/zt/lqdkjzc/）
【觀點一：爭奪新流量入口】
對于京東進軍汽車業(yè)的言論，我們向京東求證，京東第一時間向＃網(wǎng)經(jīng)社 獨家回應(yīng)稱：網(wǎng)傳京東官宣“造車”，屬于典型“標題黨”，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。
對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，京東扮演的角色和華為類似，都是面向傳統(tǒng)汽車制造廠商輸出數(shù)據(jù)(系統(tǒng)）+線上線下銷售渠道，不像小米那樣涉及整車研發(fā)、制造核心環(huán)節(jié)。
事實上，除小米選擇的是全棧自研、親自下場的重資產(chǎn)模式外，華為、阿里也并未涉足整車制造。華為堅守“不造車”原則，而是通過提供智能汽車解決方案賦能車企。阿里通過阿里云為車企提供算力和大模型支持，已服務(wù)90%以上的汽車品牌，包括寶馬、奔馳、小鵬等國內(nèi)外車企，曹磊稱。
曹磊分析到，當(dāng)前電商行業(yè)已出現(xiàn)增長瓶頸。如京東核心的3C品類增速放緩，而百貨日百類別則被拼多多等平臺低價圍攻。同時，用戶時長和注意力正向內(nèi)容平臺遷移，抖音等興趣電商正重塑消費鏈路。而智能汽車正成為繼手機之后的“超級入口”，承載著未來流量獲取與生態(tài)閉環(huán)的重任。不過，2026年起汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，京東此時推出或許有可能增加用戶購車成本。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員劉俊斌稱，新能源、新智慧汽車是我國在世界制造中的重大突破，市場前景廣闊，是未來智慧生活的重要場景，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相進入汽車行業(yè)，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，包括對消費者的深層次了解、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI 技術(shù)；另一方面我認為是在爭奪像手機一樣的生活場景。
【觀點二：互聯(lián)網(wǎng)思維協(xié)同面臨挑戰(zhàn)】
京東的合作模式典型體現(xiàn)了優(yōu)勢互補的特點，“這正體現(xiàn)了R&V非競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢”曹磊表示。在京東、寧德時代和廣汽的三方合作中，廣汽貢獻整車研發(fā)與制造實力，寧德時代提供巧克力換電技術(shù)等能源解決方案，京東則聚焦用戶洞察與全渠道服務(wù)。京東依托2000萬年度整車搜索用戶數(shù)據(jù)，可精準捕捉用戶需求。這種精準對接需求的打法，配合京東獨家銷售渠道與定制化套餐服務(wù)，試圖將“買車像買手機一樣方便”的體驗落地。
曹磊說到，京東此番聯(lián)合推出汽車，不僅投入數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)點，還有其優(yōu)質(zhì)客服體系、采銷、配件、產(chǎn)業(yè)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施均能共享，甚至有可能帶動京東汽車聲量增長，順便再與途虎競爭一波。此外，購買汽車還能采用京東白條分期，又帶動了金融端的增長。
然而，京東等互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領(lǐng)域并非一片坦途，也面臨不少挑戰(zhàn)。曹磊表示，品牌承諾風(fēng)險是首要挑戰(zhàn)。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但公眾并不會去細究三方合作的具體責(zé)任劃分。因為在用戶眼中，這輛車是“京東賣的車”，一旦交付延期、品質(zhì)翻車，或出現(xiàn)重大安全事故，責(zé)任很可能直接指向京東品牌。
曹磊補充到，其次是商業(yè)模式之困，造車投入巨大，回報周期長，因此互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗。最后是智能化賽道擁擠，護城河難筑。當(dāng)前智能駕駛等技術(shù)研發(fā)投入高、迭代快，如華為、特斯拉等頭部企業(yè)已形成數(shù)據(jù)與技術(shù)壁壘。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早洞察到新型汽車的遠景的，不過由于受跨行業(yè)的難度影響，進展并不很好，目前技術(shù)逐步成熟，應(yīng)用正在深入，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度切入汽車行業(yè)的良機，面臨的挑戰(zhàn)主要是互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)如何與汽車制造業(yè)協(xié)同，通過服務(wù)型制造，共同做好服務(wù)性消費?！眲⒖”笳J為。
【觀點三：打造更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)】
隨著互聯(lián)網(wǎng)公司深入汽車產(chǎn)業(yè)，競爭格局和商業(yè)模式將持續(xù)演進。劉俊斌說到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)類型有多種，擁有的優(yōu)勢也不相同，未來都會形成自己在汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，所以會涌現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)玩家，但汽車行業(yè)畢竟是一個超巨的投資項目，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的形式和深度會有不同，就像京東廣汽合寧德時代的合作一樣，類似的，像導(dǎo)航類、智慧技術(shù)類、社交類、游戲類、智能清潔類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有可能介入新型汽車行業(yè)，以后還會涌入低空經(jīng)濟、智慧城市、智慧生活類行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨入汽車行業(yè)，只是第一步。
曹磊則認為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正從“制造工藝”向“用戶體驗”和“生態(tài)服務(wù)”擴展。 這些互聯(lián)網(wǎng)公司不能追求個人消費者的掌聲，而是要專注于解決自身業(yè)務(wù)的真實痛點；不盲目攀比技術(shù)參數(shù)，而是挖掘?qū)嶋H的商業(yè)價值，將造車融入更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)汽車成為住宅與辦公室之外的“第三空間”，誰掌握了這一入口，誰就可能在下一個十年中引領(lǐng)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
