(網(wǎng)經社訊)10月14日，京東宣布聯(lián)合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發(fā)布。此前，阿里、小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“下場造車”，各玩家選擇的路徑卻各不相同，這背后蘊含了哪些趨勢？（詳見#網(wǎng)經社 專題：http://m.99poke.cn/zt/lqdkjzc/）
網(wǎng)經社電子商務研究中心主任曹磊認為，京東扮演的角色和華為類似，都是面向傳統(tǒng)汽車制造廠商輸出數(shù)據(jù)(系統(tǒng)）+線上線下銷售渠道，不像小米那樣涉及整車研發(fā)、制造核心環(huán)節(jié)。
事實上，除小米選擇的是全棧自研、親自下場的重資產模式外，華為、阿里也并未涉足整車制造。華為堅守“不造車”原則，而是通過提供智能汽車解決方案賦能車企。阿里通過阿里云為車企提供算力和大模型支持，已服務90%以上的汽車品牌，包括寶馬、奔馳、小鵬等國內外車企。曹磊表示。
曹磊稱，當前電商行業(yè)已出現(xiàn)增長瓶頸。如京東核心的3C品類增速放緩，而百貨日百類別則被拼多多等平臺低價圍攻。同時，用戶時長和注意力正向內容平臺遷移，抖音等興趣電商正重塑消費鏈路。而智能汽車正成為繼手機之后的“超級入口”，承載著未來流量獲取與生態(tài)閉環(huán)的重任。不過，2026年起汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，京東此時推出或許有可能增加用戶購車成本。
曹磊表示，京東的合作模式典型體現(xiàn)了優(yōu)勢互補的特點，這正體現(xiàn)了非競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟（R&V）的優(yōu)勢。京東此番聯(lián)合推出汽車，不僅投入數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)點，還有其優(yōu)質客服體系、采銷、配件、產業(yè)鏈等基礎設施均能共享，甚至有可能帶動京東汽車聲量增長，順便再與途虎競爭一波。此外，購買汽車還能采用京東白條分期，又帶動了金融端的增長。
曹磊坦言：然而，京東等互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領域并非一片坦途，也面臨不少挑戰(zhàn)。
品牌承諾風險是首要挑戰(zhàn)。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但公眾并不會去細究三方合作的具體責任劃分。因為在用戶眼中，這輛車是“京東賣的車”，一旦交付延期、品質翻車，或出現(xiàn)重大安全事故，責任很可能直接指向京東品牌。
其次是商業(yè)模式之困，造車投入巨大，回報周期長，因此互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的“輕資產”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗。
最后是智能化賽道擁擠，護城河難筑。當前智能駕駛等技術研發(fā)投入高、迭代快，如華為、特斯拉等頭部企業(yè)已形成數(shù)據(jù)與技術壁壘。
曹磊補充到，汽車產業(yè)的競爭正從“制造工藝”向“用戶體驗”和“生態(tài)服務”擴展。 這些互聯(lián)網(wǎng)公司不能追求個人消費者的掌聲，而是要專注于解決自身業(yè)務的真實痛點；不盲目攀比技術參數(shù)，而是挖掘實際的商業(yè)價值，將造車融入更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當汽車成為住宅與辦公室之外的“第三空間”，誰掌握了這一入口，誰就可能在下一個十年中引領科技產業(yè)的發(fā)展方向。
專家介紹：曹磊，網(wǎng)經社總編輯，國家發(fā)改委認定“一帶一路”TOP10影響力社會智庫網(wǎng)經社電子商務研究中心主任，中國商業(yè)聯(lián)合會直播電商委副會長，中國廣告協(xié)會學術與教育工作委員會委員，杭州市電子商務協(xié)會新零售專委會主任、《未來科技法學》雜志編委會顧問。20年專注于互聯(lián)網(wǎng)媒體、電子商務、數(shù)字經濟報道與研究，是我國電商重要推動者、產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首倡者、數(shù)字經濟智庫智囊。與數(shù)百余家國內主流電商、互聯(lián)網(wǎng)公司保持密切合作與跟蹤，并擔任多家國內多家頭部電商上市公司、獨角獸公司戰(zhàn)略顧問和海內外多家機構投融資顧問。是我國電商互聯(lián)網(wǎng)領域屈指可數(shù)的融理論、實踐一體的務實專家，具有廣泛業(yè)內影響力。屢屢擔任清華、北大、浙大、上海交大客座教授，累計演講、授課、內訓幾百場，政企學員遍布全國。
