(網(wǎng)經(jīng)社訊)12月19日，《人民日報海外版》刊文《出海記丨中國物流企業(yè)全球布局：從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”》，并采訪了網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員、深圳市物流與供應鏈實戰(zhàn)專家委員會專家王與劍。
“從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動邏輯來看，跨境電商降低了中國產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)品的‘出?！T檻，而物流作為商流的載體，其服務能力直接決定了跨境電商的履約質(zhì)量，形成‘商流拉動物流、物流支撐商流’的良性循環(huán)。”國內(nèi)資深跨境物流專家、網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員王與劍向人民日報海外網(wǎng)表示。
王與劍指出，當前企業(yè)的關(guān)注重點已從“成本最優(yōu)”轉(zhuǎn)向“韌性優(yōu)先”。通過布局海外倉等實現(xiàn)本地化履約，依托自主物流網(wǎng)絡掌控全鏈路環(huán)節(jié)，既是保障供應鏈安全的關(guān)鍵路徑，又能提升履約時效，還能減少對海外第三方物流資源的依賴。
在王與劍看來，本土化問題是物流企業(yè)“出?！钡暮诵碾y題。他指出，物流行業(yè)的高密度運營特性決定了其對當?shù)刭Y源的高度依賴。海外勞動力的管理模式、土地獲取的政策限制、文化差異帶來的溝通成本，都可能導致運營效率下降。
王與劍表示，中國物流企業(yè)構(gòu)建海外長期競爭力的核心路徑在于先筑牢安全合規(guī)底線，再通過技術(shù)與管理創(chuàng)新提升效率，最終將高效運營轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的價格優(yōu)勢。他表示，“物流企業(yè)‘出?！紫葟娀镜鼗\營，通過組建本土團隊、結(jié)合國內(nèi)派駐機制，提升對當?shù)卣吆褪袌龅捻憫俣?；其次，完善合?guī)與風險管控，建立全球政策跟蹤和清關(guān)、稅務合規(guī)體系，降低經(jīng)營風險；同時，提升供應鏈整合能力，聯(lián)動頭程運輸、海外倉和尾程配送資源，形成協(xié)同網(wǎng)絡；最后，加大數(shù)字化和智能化投入，通過技術(shù)手段提升效率、控制成本，夯實長期競爭力?！?/p>
以下為王與劍觀點全文：
一、中國物流“出?！?/strong>已步入新發(fā)展階段 階段性特點與核心趨勢
當前中國物流“出海”已明確邁入規(guī)?；?、本地化、一體化的新發(fā)展階段。這一判斷源于全球貿(mào)易規(guī)則變革下的供應鏈重構(gòu)邏輯，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期來看，中國物流出海已從早期的“渠道試探”（零散航線布局、代理合作為主），進入“網(wǎng)絡深耕”的成熟階段，核心標志是運營模式從單一環(huán)節(jié)向全鏈條滲透，資源投入從輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
1、三方面階段性特點
首先，模式轉(zhuǎn)型：從“小包直發(fā)”為主轉(zhuǎn)向“海外倉+本地化配送”為核心，倉配一體化成為主流。這一轉(zhuǎn)型并非企業(yè)主動選擇的結(jié)果，而是全球政策環(huán)境倒逼下的必然趨勢——2025年以來美國、歐盟、日本等主要經(jīng)濟體取消或收緊小額包裹免稅政策，新興市場紛紛跟進，全球跨境小包“免稅時代”終結(jié)，多國政策明確傾向海外倉發(fā)貨，直接推動物流體系從“跨境交付”向“本地履約”重構(gòu)。
其次，布局深化：從沿海試點向全球多點輻射，重點覆蓋歐美成熟市場及東南亞、拉美等新興市場。這契合“一帶一路”倡議下的國際物流通道建設邏輯，以中歐班列為代表的跨境物流通道累計開行突破12萬列，形成“雙向互濟、陸海聯(lián)動”的貿(mào)易新格局，推動中國內(nèi)陸城市從區(qū)位劣勢轉(zhuǎn)向開放前沿，也帶動物流網(wǎng)絡向亞歐大陸縱深延伸。
再次，主體多元：除傳統(tǒng)物流企業(yè)外，跨境電商平臺（如亞馬遜、Temu）、產(chǎn)業(yè)帶龍頭企業(yè)紛紛下場布局物流網(wǎng)絡。這源于“物流-商流”協(xié)同的產(chǎn)業(yè)邏輯，跨境電商的全托管模式對柔性供應鏈提出更高要求，而產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)為保障出口競爭力，需將物流環(huán)節(jié)納入核心管控范圍，形成“多元主體共建共享”的網(wǎng)絡格局。
2、三大核心趨勢
首先，海外倉建設提速：政策導向與成本優(yōu)化雙重驅(qū)動，海外倉向智能化、多倉聯(lián)動方向發(fā)展。從供應鏈理論來看，海外倉本質(zhì)是“前置庫存”策略的落地載體，能有效降低跨境運輸?shù)臅r間與成本不確定性，應對關(guān)稅壁壘與配送時效壓力，因此成為企業(yè)重構(gòu)供應鏈布局的核心抓手。
其次，呈現(xiàn)數(shù)字化、智能化與自動化深度融合驅(qū)動的深刻變革。其為破解跨境物流鏈路長、環(huán)節(jié)多、信息不對稱的痛點，行業(yè)正通過構(gòu)建全鏈路數(shù)字化與業(yè)財一體化平臺，實現(xiàn)全流程的可視、可查、可優(yōu)化；借助AI算法實現(xiàn)單量預測、智能調(diào)度，結(jié)合智能硬件提升操作效率與精度；依托物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)“一單到底”的透明化追蹤，優(yōu)化客戶體驗。菜鳥國際、縱騰集團、遞四方等頭部企業(yè)正將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為標準化方案賦能生態(tài)，推動行業(yè)從人力依賴的傳統(tǒng)模式，向數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代化運營體系轉(zhuǎn)型。
再次，綠色化轉(zhuǎn)型加速：在“雙碳”國際共識下，綠色物流成為企業(yè)出海核心競爭力之一，行業(yè)正從單一環(huán)節(jié)減排向全鏈路綠色化升級。以遞四方“綠動未來”計劃為例，其通過全流程技術(shù)創(chuàng)新踐行低碳理念：運輸端采用新能源電車（攬收團隊占比超80%），較傳統(tǒng)油車減排約65%；包裝端通過可循環(huán)包裝袋使用、編織袋與紙箱回收，每月減少包裝材料消耗超120噸，自研自動化封箱機降低12%膠帶耗損；運營端以電子面單替代紙質(zhì)單據(jù)、智能合并多件包裹，從訂單源頭減少碳足跡。這種轉(zhuǎn)型不僅能降低企業(yè)運營成本、提升品牌形象，更契合全球環(huán)保政策導向，成為中國物流企業(yè)出海的重要加分項。
二、中國物流“出海”的核心產(chǎn)業(yè)動力與市場環(huán)境變化
1、核心產(chǎn)業(yè)動力
首先，跨境電商爆發(fā)式增長：源于“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”及全托管模式降低出海門檻、跨境物流升級提供履約保障、國內(nèi)外政策雙向賦能創(chuàng)造穩(wěn)定環(huán)境、全球消費需求升級釋放市場潛力等多重因素帶來跨境電商爆發(fā)式增長，也催生了對物流的剛性需求。從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動邏輯來看，跨境電商降低了中國產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)品的出海門檻，而物流作為“商流的載體”，其服務能力直接決定了跨境電商的履約質(zhì)量，形成“商流拉動物流、物流支撐商流”的良性循環(huán)，這是物流出海最核心的需求動力。
其次，供應鏈重構(gòu)需求：打造安全、自主、可控的供應鏈是后疫情時代中國企業(yè)出海的核心戰(zhàn)略訴求，也是物流出海的重要戰(zhàn)略動力?；凇叭蚬湻稚⒒崩碚摚鼐壵螞_突、貿(mào)易政策變動等不確定性因素，倒逼企業(yè)從“成本最優(yōu)”轉(zhuǎn)向“韌性優(yōu)先”，而通過海外倉布局實現(xiàn)“本地化履約”、依托自主物流網(wǎng)絡掌控全鏈路環(huán)節(jié)，正是保障供應鏈安全的關(guān)鍵路徑——既能規(guī)避關(guān)稅壁壘、提升履約時效，更能減少對海外第三方物流資源的依賴，有效分散地緣政治與貿(mào)易政策變動風險，為跨境電商、產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)出海提供穩(wěn)定支撐。
再次，政策紅利支撐：國內(nèi)支持海外倉建設、簡化通關(guān)流程，海外多國對本地化履約的政策傾斜，形成雙向驅(qū)動。從制度經(jīng)濟學角度，政策支持降低了物流企業(yè)的出海交易成本，國內(nèi)的財政補貼與通關(guān)便利化措施緩解了企業(yè)的初期投入壓力，而海外的政策傾斜則為倉配一體化模式提供了生存土壤，構(gòu)成重要的外部動力。
2、市場環(huán)境變化
首先，政策端：全球小額包裹免稅政策終結(jié)，倒逼物流模式從“輕資產(chǎn)直發(fā)”向“重資產(chǎn)倉配”轉(zhuǎn)型。這一變化打破了原有跨境物流的成本結(jié)構(gòu)，使得依賴“免稅紅利”的小包直發(fā)模式失去競爭力，推動行業(yè)進入“重資產(chǎn)運營”的新階段，符合“政策倒逼產(chǎn)業(yè)升級”的發(fā)展邏輯。
其次，需求端：消費者對配送時效、售后服務要求提升，“本地發(fā)貨”成為競爭關(guān)鍵要素。隨著跨境消費的普及，消費者的期待逐漸向“本土化體驗”靠攏，這符合“客戶體驗至上”的市場競爭規(guī)律——配送時效從“數(shù)周”縮短至“數(shù)日”，售后退換貨的便捷性成為影響購買決策的重要因素，倒逼物流企業(yè)升級服務模式。
再次，競爭端：從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，服務商需兼具全球化網(wǎng)絡與本地化運營能力。國內(nèi)物流行業(yè)的“內(nèi)卷”已達到極致，“內(nèi)卷度=供應量/需求量”的公式?jīng)Q定了企業(yè)必須通過出海開辟新市場，而海外市場的競爭已不再是單純的價格比拼，而是圍繞“時效、合規(guī)、服務體驗”的價值競爭，這是市場成熟度提升的典型標志。
三、中國物流企業(yè)海外核心競爭焦點
對于中國物流企業(yè)而言，海外競爭的核心將聚焦以下四點：
首先，安全是海外運營的生存基石。作為企業(yè)立足海外市場的根本前提，核心在于保障貨物與數(shù)據(jù)雙重安全。需構(gòu)建全鏈路物理與數(shù)字安防體系，通過優(yōu)化包裝、實時監(jiān)控運輸路徑、數(shù)據(jù)加密及本地化存儲等手段，最大限度降低貨物破損丟失、數(shù)據(jù)泄露風險。在復雜地緣環(huán)境與嚴格數(shù)據(jù)保護法規(guī)（如GDPR）框架下，可靠的安全機制既是法律責任，更是維系國際客戶信任的核心基礎(chǔ)。
其次，合規(guī)是海外業(yè)務可持續(xù)的關(guān)鍵。直接決定企業(yè)能否在目標市場合法經(jīng)營，需系統(tǒng)性應對各國貿(mào)易（關(guān)稅、禁限清單）、運營（勞工、稅務、環(huán)保）、數(shù)據(jù)隱私及ESG等領(lǐng)域的差異化要求。核心是搭建本地化合規(guī)團隊與流程，建立政策動態(tài)追蹤和快速響應機制。任何合規(guī)疏漏都可能引發(fā)高額罰款、業(yè)務中斷，因此合規(guī)既是“準入證”，更是長期發(fā)展的“護城河”。
再次，效率是核心競爭力的核心體現(xiàn)。直接關(guān)乎客戶體驗與供應鏈韌性，是物流服務的價值核心，體現(xiàn)在端到端時效穩(wěn)定性與各環(huán)節(jié)操作流暢性上。企業(yè)需通過精準倉網(wǎng)布局、數(shù)字化協(xié)同（對接海關(guān)及合作伙伴系統(tǒng)）、AI調(diào)度與自動化設備應用，系統(tǒng)性提升全鏈路效率。在跨境電商對履約時效要求嚴苛的背景下，高效履約是企業(yè)脫穎而出的關(guān)鍵。
第四，價格是建立在綜合能力上的競爭優(yōu)勢。作為市場角逐的重要籌碼，其優(yōu)勢必須以安全、合規(guī)、效率達標為前提。真正的價格競爭力源于規(guī)?；\營、技術(shù)驅(qū)動的精細化成本管理（如減少損耗）及本地供應商戰(zhàn)略合作，而非低質(zhì)低價的惡性競爭。核心是通過運營優(yōu)化實現(xiàn)“性價比”最優(yōu)，平衡企業(yè)盈利與市場擴張需求。
綜上，四者構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)、層層遞進的競爭體系：需先筑牢安全合規(guī)底線，再通過技術(shù)與管理創(chuàng)新提升效率，最終將高效運營轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的價格優(yōu)勢，這是中國物流企業(yè)構(gòu)建海外長期競爭力的核心路徑。
四、中國物流“出海”的主要挑戰(zhàn)與關(guān)鍵組織能力建設
1、主要挑戰(zhàn)
首先，本地化壁壘：面臨海外勞動力成本、土地政策、文化差異等運營阻力。從跨國經(jīng)營理論來看，“本土化”是跨國企業(yè)的核心難題，物流行業(yè)的高密度運營特性決定了其對本地資源的高度依賴——海外勞動力的管理模式、土地獲取的政策限制、文化差異帶來的溝通成本，都可能導致運營效率下降，這是最突出的實操挑戰(zhàn)。
其次，合規(guī)風險：不同國家關(guān)稅、貿(mào)易政策變動頻繁，對物流企業(yè)合規(guī)能力要求高。全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性加劇了合規(guī)風險，從關(guān)稅調(diào)整到環(huán)保法規(guī)更新，從數(shù)據(jù)跨境流動限制到勞動權(quán)益保護，任何一項政策變動都可能影響業(yè)務開展，而合規(guī)成本的高企也增加了企業(yè)的運營壓力。
再次，資金與資源投入：海外倉建設、本地團隊搭建需長期重資產(chǎn)投入，回報周期長。物流行業(yè)的“重資產(chǎn)屬性”決定了其資金需求巨大，海外倉的建設、運輸車輛的購置、本地團隊的培養(yǎng)都需要持續(xù)的資金投入，而投資回報周期往往長達3-5年，對企業(yè)的資金實力與現(xiàn)金流管理能力提出極高要求。
第四，競爭加?。?/strong>國際物流巨頭與本土企業(yè)雙重擠壓，市場份額爭奪激烈。國際物流巨頭憑借成熟的網(wǎng)絡與品牌優(yōu)勢占據(jù)高端市場，而海外本土企業(yè)則熟悉當?shù)卣吲c市場環(huán)境，中國物流企業(yè)處于“夾心層”，面臨“兩頭擠壓”的競爭格局，差異化競爭難度較大。
2、關(guān)鍵組織能力建設
第一，本地化運營能力：組建本土團隊，適配當?shù)卣摺⑾M習慣，提升服務響應速度。根據(jù)“跨國企業(yè)本土化理論”，本土團隊是破解文化壁壘與政策壁壘的核心——當?shù)厝瞬鸥煜し煞ㄒ?guī)與市場需求，能快速響應客戶訴求，同時需建立“本土培養(yǎng)+國內(nèi)派駐”的團隊結(jié)構(gòu)，兼顧本地化與企業(yè)核心文化傳承。
第二，合規(guī)與風險管控能力：建立全球政策跟蹤機制，優(yōu)化清關(guān)、稅務合規(guī)流程。從風險管理角度，需構(gòu)建“事前預警-事中控制-事后應對”的全鏈條合規(guī)體系，通過專業(yè)的合規(guī)團隊與數(shù)字化工具跟蹤全球政策變動，與當?shù)芈伤?、稅務機構(gòu)建立合作，確保業(yè)務運營的合法性，這是企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)。
第三，供應鏈整合能力：聯(lián)動頭程運輸、海外倉、尾程配送資源，形成協(xié)同網(wǎng)絡?；凇肮溂衫碚摗?，需打破各環(huán)節(jié)的資源壁壘，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、股權(quán)合作等方式整合優(yōu)質(zhì)資源，實現(xiàn)頭程運輸?shù)某杀緝?yōu)化、海外倉的高效周轉(zhuǎn)與尾程配送的全覆蓋，形成“全鏈路協(xié)同”的競爭優(yōu)勢。
第四，技術(shù)研發(fā)與應用能力：加大數(shù)字化、智能化投入，提升物流效率與成本控制水平。技術(shù)能力是應對高密度運營壓力的核心支撐，需重點投入大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等關(guān)鍵技術(shù)，搭建數(shù)字化運營平臺，實現(xiàn)庫存管理、路徑規(guī)劃、清關(guān)流程的智能化，通過技術(shù)賦能降低運營成本，提升服務質(zhì)量。
專家介紹：王與劍，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員，深圳市物流與供應鏈實戰(zhàn)專家委員會專家長期從事市場、品牌、公關(guān)相關(guān)工作及研究。
【小貼士】
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